...利保護，通過3D打印實現(xiàn)備品備件的供應。 并且商用飛機的使用壽命在30年，而要維護和保養(yǎng)飛機的原制造設備是非常昂貴的。更多的時候是對于舊的機型，原有的生產設備可能已經報廢了，而其生產出來的零件還在天上服...;

...術研究，晚于美國十幾年，但是發(fā)展速度很快，近年來在飛機鈦合金大型整體結構件的激光快速成形方面取得了重要突破，目前，中國已具備了使用激光成形超過12平方米的復雜鈦合金構件的技術和能力，成為目前世界上唯一掌...;

...Aerotec已經開始對該技術開放，并將3D打印技術運用到生產飛機或者飛機零件中。不過，Premium Aerotec發(fā)現(xiàn)3D打印仍然面臨著技術挑戰(zhàn)。Premium Aerotec首席執(zhí)行官Thomas Ehm在接受路透社采訪時表示：“3D打印非常好且美觀，但其需同時滿...;

眾所周知，在飛機上，乘客是可以點啤酒的，只不過由于安全的原因飛機上只能提供罐裝啤酒，而口感更好的鮮生啤是不提供的。而如今，在3D打印技術的幫助下，荷蘭皇家航空公司（KLM）終于找到了解決方案，從而能夠在數(shù)萬...;

...個本地制造的噴氣發(fā)動機系列，此噴氣發(fā)動機將用于小型飛機，例如無人駕駛飛行器（UAV）和遙控飛機。據(jù)悉，Intech DMLS公司專門從事金屬3D打印解決方案。這家位于班加羅爾的公司通過其研發(fā)子公司Poeir Jets Private Limited推出了名...;

...用前景是美好的，同時也存在很多挑戰(zhàn)。包括：-當前的飛機制造商并不了解增材制造設備，也很難提出對設備如何升級的要求，下一步飛機制造商需要更多的參與到增材制造設備的開發(fā)中來。-增材制造設備廠商必須提高做工程...;

...2-3家動力電池、增材制造國家創(chuàng)新中心，加快ARJ21新支線飛機示范運營并實現(xiàn)批量交付，實現(xiàn)C919大型客機、AG600大型滅火救援兩棲飛機首飛等；同時深化制造業(yè)和互聯(lián)網融合發(fā)展，大力推進5G技術產品研發(fā)、標準制訂和產業(yè)鏈成...;

...世界上最大的科學技術博物館，其中陳列著很多有歷史的飛機。德國物理學家兼工程學博士Christoph Vernaleken在航空領域是一位狂熱的軍事愛好者，在一次博物館參觀之旅后，他突發(fā)奇想，嘗試著使用3D打印技術來改造戰(zhàn)機。Vernalek...;

...究未來航空業(yè)的應用。與Roboze一起工作，CTC將根據(jù)嚴格的飛機制造過程和材料要求評估意大利公司的技術。然后，包括PEEK和PEI在內的先進3D打印聚合物的需求和邊界將被反饋給Roboze。自此，Roboze計劃開發(fā)未來能滿足空客需求的產...;

...起飛的最大障礙之一是鳥類。雖然我們的鳥類朋友可能是飛機研發(fā)背后的靈感，但它們對于飛機來說也是一個可怕的存在。對此，荷蘭公司Clear Flight Solutions制作的可以拍打飛行的3D打印Robird，看起來就像一只可怕的猛禽。通過在...;

...電子工程學部院士。作為其參與過制造運－20、C－919等大飛機，殲－15、殲－31等新型戰(zhàn)斗機鈦合金部件的科學家。其將3D打印技術運用到戰(zhàn)機的制造上來，可以說，中國目前在制造戰(zhàn)斗機上除了發(fā)動機這個唯一的瓶頸外，我們的...;

...模式，對原材料的利用率遠遠高于傳統(tǒng)的切削加工模式。飛機制造需要大量重量小、強度高、價格貴的鈦合金件，傳統(tǒng)工藝主要采用鍛造和機械加工方法，從毛坯到成形，幾乎90%的材料都被切削浪費掉。　　美歐等飛機制造商已...;

...碳纖維自動鋪放設備，力爭在2025年完成自主開發(fā)的大型飛機復合材料部件能部分通過西方適航標準認證，并為制造與波音787機翼同級別產品的能力打下基礎。而在大家最為關注的發(fā)動機領域，我國在未來10年內將打通整個先進高...;

...時間周期長、制造成本的增加?！　?用3D打印技術生產的飛機零部件材料使用率則能夠達到60%，有的甚至達到90%以上。不僅如此，3D打印技術還可以優(yōu)化復雜零部件的結構，在保證性能的前提下將復雜結構變換重新設計成簡單結...;