經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)全新的高度。但做為老大的美國，無論是經(jīng)濟(jì)還軍事都還要壓過我們好幾個(gè)頭。而美國所有的這些優(yōu)勢都建立在其過去幾十年甚至上百年的技術(shù)和人才的積累。中國目前所強(qiáng)調(diào)的轉(zhuǎn)型也無疑是要抓住科技創(chuàng)新和高端人才的培養(yǎng)。尤其是面對美國的軍事挑釁，中國在對待尖端武器科研人員的重視程度也越來越高。例如，去年底，有“中國3D打印帶頭人”稱號的王華明教授當(dāng)選中國工程院信息與電子工程學(xué)部院士。

作為其參與過制造運(yùn)－20、C－919等大飛機(jī)，殲－15、殲－31等新型戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金部件的科學(xué)家。其將3D打印技術(shù)運(yùn)用到戰(zhàn)機(jī)的制造上來，可以說，中國目前在制造戰(zhàn)斗機(jī)上除了發(fā)動機(jī)這個(gè)唯一的瓶頸外，我們的水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)世界級的水平，雖然有些稍微落后美國，但也能做到世界前幾和不掉隊(duì)了。在運(yùn)－20研制中，激光增材制造技術(shù)在7天內(nèi)完成6種機(jī)身／主起落架接頭大型主承力構(gòu)件的快速制造，確保了飛機(jī)如期首飛；成果被確定為飛機(jī)“降成本計(jì)劃”的主要途徑，主起落架支柱、翼／身對接框、尾翼懸掛操縱一體接頭等8大類、28種大型復(fù)雜整體鈦合金關(guān)鍵主承力構(gòu)件通過工程驗(yàn)證考核并陸續(xù)安計(jì)劃裝機(jī)應(yīng)用。國產(chǎn)大飛機(jī)C919同樣運(yùn)用了3D打印鈦合金零件，主要用在飛機(jī)主風(fēng)擋窗框、機(jī)翼和機(jī)體銜接部位?？梢哉f，中國在運(yùn)用3D打印技術(shù)的方面已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)全面覆蓋的高度了。

那么作為最后的瓶頸，中國難道真的甘心就這樣永遠(yuǎn)落后別人嗎？在王華明主持研究的新型特種涂層還應(yīng)用于某航空發(fā)動機(jī)矢量噴管高溫重載驅(qū)動機(jī)構(gòu)，累計(jì)試車216小時(shí)，無明顯磨損，而傳統(tǒng)方案試車10余小時(shí)最大磨損深度達(dá)2mm。當(dāng)然，這對于自己來說可能算得上進(jìn)步，但對于美俄來說或許根本不值得一替。

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為工業(yè)桂冠上那顆最善良的明珠！發(fā)動機(jī)工藝的優(yōu)劣直接衡量的是一個(gè)大國的工業(yè)的真實(shí)實(shí)力。但凡突破航空發(fā)動機(jī)制造工藝的國家，在軍事政治等領(lǐng)域都擁有絕對的話語權(quán)。這并非是說航空發(fā)動機(jī)其本身的直接效用，而是其帶來的間接產(chǎn)業(yè)革命對國家綜合國力提升的作用。

中國作為后發(fā)國家，在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域起跑較晚，我們自己也深知這樣的核心技術(shù)只能靠自己去追趕，決不能把希望寄托在外人身上。進(jìn)入新世紀(jì)后，中國航空發(fā)動機(jī)被列為重大科技專項(xiàng)，投入天量資金來全面投入研發(fā)。相信憑借著中國的后發(fā)優(yōu)勢，中國的航空發(fā)動機(jī)在不久的將來必將迎來豐收時(shí)刻！