經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，中國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到一個全新的高度。但做為老大的美國，無論是經(jīng)濟還軍事都還要壓過我們好幾個頭。而美國所有的這些優(yōu)勢都建立在其過去幾十年甚至上百年的技術和人才的積累。中國目前所強調的轉型也無疑是要抓住科技創(chuàng)新和高端人才的培養(yǎng)。尤其是面對美國的軍事挑釁，中國在對待尖端武器科研人員的重視程度也越來越高。例如，去年底，有“中國3D打印帶頭人”稱號的王華明教授當選中國工程院信息與電子工程學部院士。

作為其參與過制造運－20、C－919等大飛機，殲－15、殲－31等新型戰(zhàn)斗機鈦合金部件的科學家。其將3D打印技術運用到戰(zhàn)機的制造上來，可以說，中國目前在制造戰(zhàn)斗機上除了發(fā)動機這個唯一的瓶頸外，我們的水平已經(jīng)達到一個世界級的水平，雖然有些稍微落后美國，但也能做到世界前幾和不掉隊了。在運－20研制中，激光增材制造技術在7天內完成6種機身／主起落架接頭大型主承力構件的快速制造，確保了飛機如期首飛；成果被確定為飛機“降成本計劃”的主要途徑，主起落架支柱、翼／身對接框、尾翼懸掛操縱一體接頭等8大類、28種大型復雜整體鈦合金關鍵主承力構件通過工程驗證考核并陸續(xù)安計劃裝機應用。國產(chǎn)大飛機C919同樣運用了3D打印鈦合金零件，主要用在飛機主風擋窗框、機翼和機體銜接部位?？梢哉f，中國在運用3D打印技術的方面已經(jīng)達到了一個全面覆蓋的高度了。

那么作為最后的瓶頸，中國難道真的甘心就這樣永遠落后別人嗎？在王華明主持研究的新型特種涂層還應用于某航空發(fā)動機矢量噴管高溫重載驅動機構，累計試車216小時，無明顯磨損，而傳統(tǒng)方案試車10余小時最大磨損深度達2mm。當然，這對于自己來說可能算得上進步，但對于美俄來說或許根本不值得一替。

航空發(fā)動機被譽為工業(yè)桂冠上那顆最善良的明珠！發(fā)動機工藝的優(yōu)劣直接衡量的是一個大國的工業(yè)的真實實力。但凡突破航空發(fā)動機制造工藝的國家，在軍事政治等領域都擁有絕對的話語權。這并非是說航空發(fā)動機其本身的直接效用，而是其帶來的間接產(chǎn)業(yè)革命對國家綜合國力提升的作用。

中國作為后發(fā)國家，在航空發(fā)動機領域起跑較晚，我們自己也深知這樣的核心技術只能靠自己去追趕，決不能把希望寄托在外人身上。進入新世紀后，中國航空發(fā)動機被列為重大科技專項，投入天量資金來全面投入研發(fā)。相信憑借著中國的后發(fā)優(yōu)勢，中國的航空發(fā)動機在不久的將來必將迎來豐收時刻！