...子束在真空環(huán)境中通過高達(dá)1000℃的高溫來融化打印金屬零部件。這種電子束槍的金屬沉積速率從一小時(shí)幾磅金屬材料，到一小時(shí)20磅不等。電子束定向能量沉積、逐層增加的方法創(chuàng)建出來的任何金屬部件都近乎純凈，并且不需要...;

...Zvi Feuer將擬議的3D打印平臺(tái)劃分為三個(gè)主要板塊，將會(huì)讓零部件買家與小型工廠之間的對(duì)接更容易，在這個(gè)平臺(tái)上，用戶幾乎可在世界上的任何一個(gè)地方按需訂購3D打印生產(chǎn)零件。據(jù)悉，這三個(gè)板塊包括：增材制造設(shè)計(jì)，零部件...;

...飛行試驗(yàn)研究院專家介紹，按照傳統(tǒng)工藝，自由飛模型機(jī)零部件需要先制作模具，再利用玻璃鋼、碳纖維等復(fù)合材料混合環(huán)氧樹脂固化成型，不僅加工周期較長，而且成本較高。采用3D打印技術(shù)后，由于選用的ABS樹脂熔點(diǎn)在215℃...;

...特性。高強(qiáng)度，耐高溫，抗沖擊，抗彎曲，可以作為最終零部件使用。使用PC材料制作的樣件，可以直接裝配使用，廣泛應(yīng)用于交通工具及家電行業(yè)。PC的強(qiáng)度比ABS材料高出60%左右，具備超強(qiáng)的工程材料屬性！2、材料應(yīng)用：電子...;

...其優(yōu)異的綜合性能使高精度、高耐熱性、高強(qiáng)度復(fù)雜結(jié)構(gòu)零部件和機(jī)構(gòu)的直接3D快速成型制造成為可能。3D打印技術(shù)（亦稱增材制造），是一種快速制造具有特殊復(fù)雜結(jié)構(gòu)的先進(jìn)成型技術(shù)。其中，光固化3D打?。ㄈ鏢LA、DLP等）因打...;

...更具突破性。Evonik和Victrex這樣的材料專家也對(duì)PEEK的汽車零部件進(jìn)行了測(cè)試。PEEK已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中?，F(xiàn)在大多數(shù)的汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，3D打印技術(shù)可以創(chuàng)建復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)，并部分挖空打印...;

...您就能夠用它3D打印出醫(yī)療植入物、電子齒輪、航空航天零部件以及用于汽車工程等。而且，根據(jù)Indmatec的最新應(yīng)用成果，它還能夠用于真空應(yīng)用設(shè)備。之所以讓人意外，是因?yàn)閷?duì)于真空技術(shù)來說，像塑料這樣能夠釋放出氣體分...;

...時(shí)也可以根據(jù)用戶偏好和計(jì)算的處理效果手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整零部件的打印方向。模擬： ASAP原則的第二步是快速模擬當(dāng)下3D模型中的應(yīng)力和扭曲——這些都會(huì)出現(xiàn)在3D打印過程中，并會(huì)在從構(gòu)建板取下來之后顯現(xiàn)出來。一個(gè)專門...;

...管Mark Davis說，無論是從汽車行業(yè)到航空航天，對(duì)于如何零部件設(shè)計(jì)和制造方式進(jìn)行創(chuàng)新的需求是永遠(yuǎn)存在的。衍生式設(shè)計(jì)、先進(jìn)的材料科學(xué)和新的制造技術(shù)使工程師能夠提供前所未有的零部件?！盌avis說，“Autodesk Within使設(shè)計(jì)人...;

...打印技術(shù)研究中心主任段宣明介紹，該打印機(jī)可打印最大零部件尺寸達(dá)200x130mm，該尺寸是NASA首臺(tái)空間在軌打印機(jī)打印尺寸的2倍以上，并超過今年3月26日NASA運(yùn)至國際空間站的升級(jí)版3D打印機(jī)打印尺寸。本次試驗(yàn)驗(yàn)證了微重力環(huán)境...;

...、合格率低，很難滿足科研生產(chǎn)的需求，已成為南京機(jī)電零部件制造的瓶頸性問題。為了解決這些瓶頸問題，3D打印技術(shù)被推上南京機(jī)電科研生產(chǎn)的“舞臺(tái)”勢(shì)在必行。3D打印技術(shù)在國內(nèi)外均受到重視并在很多行業(yè)領(lǐng)域得到了大...;

制造具有復(fù)雜幾何形狀的，功能集成式的零部件是3D打印技術(shù)主要優(yōu)勢(shì)之一，但是3D打印的零部件同時(shí)也面臨著提高表面質(zhì)量的挑戰(zhàn)。對(duì)3D打印零部件進(jìn)行后處理，是提升表面質(zhì)量的有效方式。噴砂就是金屬3D打印臨建常見的后處...;

...究院3D打印技術(shù)研究中心主任段宣明介紹，該打印機(jī)最大零部件尺寸達(dá)200×130mm，是美國國家航空航天局首臺(tái)空間在軌打印機(jī)打印尺寸的2倍以上。今年3月上旬，該打印機(jī)在法國波爾多進(jìn)行了拋物線失重飛行試驗(yàn)。3天共進(jìn)行了93次...;

...。砂紙打磨是一種廉價(jià)且行之有效的方法，一直是3D打印零部件后期拋光最常用、使用范圍最廣的技術(shù)。砂紙打磨在處理比較微小的零部件時(shí)會(huì)有問題，因?yàn)樗强咳耸只驒C(jī)械的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，人手夠不到的地方就打磨不了。一般用F...;

...計(jì)出相應(yīng)的無人機(jī)。然后，３Ｄ打印設(shè)備按照設(shè)計(jì)制造出零部件。技術(shù)人員組裝這些機(jī)械零部件并裝配預(yù)先采購的庫存電子零部件，最終完成士兵定制的無人機(jī)。從士兵發(fā)出請(qǐng)求至無人機(jī)投入使用，整個(gè)過程不超過２４小時(shí)。　...;

...印技術(shù)，因?yàn)楸绕饌鹘y(tǒng)工藝，它的速度更快，能制造出的零部件也能更輕更復(fù)雜，但消耗的材料卻更少，同時(shí)成本也更低。這樣，新車就能更快地交付或上市。不過，缺少有足夠技術(shù)的勞動(dòng)力以及打印機(jī)價(jià)格的居高不下或許會(huì)成...;

...。硅氧烷的每一層被完全熱固化，以獲得具有機(jī)械性能的零部件。在測(cè)試中，使用RepRap 3D打印機(jī)和LC-3335打印的成品中，80%都具有急劇固化曲線。具體來說，這種方式生產(chǎn)出來的3D打印零部件拉伸強(qiáng)度得到了增強(qiáng)。因此，該設(shè)備不...;

...印時(shí)間是影響打印成本的因素之一。 打印時(shí)間是由打印零部件的體積、高度和分辨率決定的。如果將同一種打印材料、同樣分辨率的零部件同時(shí)進(jìn)行打印，則會(huì)使打印成本的管控更加高效。完善3D打印的設(shè)計(jì)，提前驗(yàn)證模型能否...;

...熱塑性材料，可以用于3D打印功能完整的、可直接使用的零部件。我們正在履行與航空航天和工業(yè)領(lǐng)域客戶的一些關(guān)鍵開發(fā)合同，為商業(yè)和軍用飛機(jī)、太空、工業(yè)領(lǐng)域3D打印零部件，這些應(yīng)用能夠顯著減輕重量和節(jié)省成本，這是...;

...多福利后卻沒有顯現(xiàn)出應(yīng)有的市場(chǎng)表現(xiàn)，多以概念產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品出現(xiàn)，真正的大規(guī)模生產(chǎn)卻沒有到來。3D打印確實(shí)是一項(xiàng)重要的技術(shù)改革，但要說是能夠引領(lǐng)汽車革命的技術(shù)就不太恰當(dāng)了。革命不應(yīng)該僅僅只是帶來新的制造...;