...更具突破性。Evonik和Victrex這樣的材料專家也對PEEK的汽車零部件進行了測試。PEEK已經(jīng)被應用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。現(xiàn)在大多數(shù)的汽車制造商已經(jīng)意識到，3D打印技術(shù)可以創(chuàng)建復雜的幾何結(jié)構(gòu)，并部分挖空打印...;

...上速度最快的SUV之一，標價約為20萬美元。為了生產(chǎn)這些零部件，蘭博基尼將使用Carbon的3D打印機和數(shù)字光合成（Digital Light Synthesis， DLS）技術(shù)，該技術(shù)利用光和氧氣從樹脂池中快速生產(chǎn)產(chǎn)品。蘭博基尼還與大眾的電子研究實驗...;

...的應用將向市場空間更大的生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)擴展，在最終零部件生產(chǎn)、汽車維修、汽車改裝等方面的應用將逐漸提高。在汽車行業(yè)生態(tài)圈中，3D打印更多應該是根據(jù)自身優(yōu)勢找準其應用點，與現(xiàn)有傳統(tǒng)方式結(jié)合，共同提高生產(chǎn)效...;

...以及生產(chǎn)過程中應用模具的開發(fā)制造；2）在維修環(huán)節(jié)的零部件直接制造；3）個性化和概念汽車部件的直接制造。在汽車部件的直接制造方面，未來可能較快發(fā)展起來的是汽車維修和零部件更換。;

...多福利后卻沒有顯現(xiàn)出應有的市場表現(xiàn)，多以概念產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品出現(xiàn)，真正的大規(guī)模生產(chǎn)卻沒有到來。3D打印確實是一項重要的技術(shù)改革，但要說是能夠引領(lǐng)汽車革命的技術(shù)就不太恰當了。革命不應該僅僅只是帶來新的制造...;

...印技術(shù)，因為比起傳統(tǒng)工藝，它的速度更快，能制造出的零部件也能更輕更復雜，但消耗的材料卻更少，同時成本也更低。這樣，新車就能更快地交付或上市。不過，缺少有足夠技術(shù)的勞動力以及打印機價格的居高不下或許會成...;

...參數(shù)化設(shè)計和金屬增材制造來為汽車內(nèi)飾創(chuàng)造特別設(shè)計的零部件。它們包括一個門把手裝飾件和點火鑰匙插入裝置，是用一種“激光熔融3D打印工藝”制成的，打印材料為鈦。據(jù)說這些零部件花了65小時來打印，之后還經(jīng)歷了手...;

...產(chǎn)工廠，該工廠可為汽車和航空航天部門經(jīng)濟高效地生產(chǎn)零部件。據(jù)估計，與其他3D打印系統(tǒng)相比，他們的生產(chǎn)線將使制造成本降低50%。Premium Aerotec執(zhí)行董事會主席托馬斯·埃姆博士說：“就飛機工業(yè)而言，Premium Aerotec如今已成...;

...要用于耐油軟管、單絲、金屬黏合劑、熱敏線、精密機械零部件、電氣儀表零部件、耐磨制件，亦可制宇航軍工零部件。汽車燃料管、壓力管、螺旋管等，在汽車供油系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中廣泛取代金屬管。廣泛用于汽車儀表板、油...;

...44小時進行3D打印，再加10小時進行減磨。該車組裝需要的零部件不少于50個。前去美國塑料工業(yè)東部展覽會的人將有機會于6月13日-15日在紐約的雅各布賈維茨會展中心一睹其真容。Strati在2015年首次登場時，Clare Goldsberry就曾描述...;

...需要10年時間才能成為現(xiàn)實，但使用熔合沉積建模機制造零部件已經(jīng)具有可行性。雖然高科技塑料用于制造車身可能是一個怪異的選擇，但EDAG公司表示：“與其他技術(shù)相比，熔合沉積建模幾乎讓制造任何尺寸的零部件成為一種可...;

...225跑車?！斑@樣的汽車行業(yè)現(xiàn)在不僅數(shù)量越來越少，而且零部件也越來越難搞到。所以，我們必須學會自己解決問題，而3D掃描就是關(guān)鍵所在。”Richards解釋說，“在過去3-5年里，這項技術(shù)已經(jīng)有了長足的進步，所以現(xiàn)在，它已...;