...度，但該公司希望3D打印能讓衛(wèi)星生產(chǎn)速度更接近自己的飛機生產(chǎn)速度。目前他們可在11天內(nèi)建成一架完整的波音737飛機。雖然3D打印能帶來諸多好處，但波音為此會作出一些犧牲。例如，由組裝元件構(gòu)成的模塊衛(wèi)星的使用壽命只...;

...屬3D打印技術(shù)的廣闊未來。功夫不負有心人。2012年，成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司成為他們的第一個客戶。事實證明，傳統(tǒng)加工技術(shù)對復(fù)雜零部件加工的束手無策使金屬3D打印成為客戶明智的選擇。薛蕾團隊的先進技術(shù)在...;

...探索應(yīng)用研究，成為行業(yè)內(nèi)第一個將增材制造技術(shù)應(yīng)用到飛機型號生產(chǎn)中的航空制造企業(yè)。為全面應(yīng)用增材制造技術(shù)，沈飛于2014年初正式組建了增材制造技術(shù)研究團隊，團隊組建成功后受到了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注，成為國防科...;

...個本地制造的噴氣發(fā)動機系列，此噴氣發(fā)動機將用于小型飛機，例如無人駕駛飛行器（UAV）和遙控飛機。據(jù)悉，Intech DMLS公司專門從事金屬3D打印解決方案。這家位于班加羅爾的公司通過其研發(fā)子公司Poeir Jets Private Limited推出了名...;

...沃克(Kevin Walker)表示：“相比于制造新部件，對現(xiàn)有軍用飛機部件進行維修加固通?？梢蕴岣叱杀拘б媾c效率。DSTG與皇家墨爾本理工大學(xué)(RMIT)及行業(yè)合作伙伴一起，開發(fā)了激光增材制造維修技術(shù)，可以對腐蝕、磨損和疲勞裂紋等...;

...roMaker P4500 HT的Selective Laser Sintering(SLS)3D打印機出售給頂級飛機制造商。這筆交易是在與賽峰集團合作以及由美國綜合服務(wù)公司Renaissance Services(一家支持航空航天和國防公司的綜合服務(wù)公司)最近發(fā)起的一項新交易中實現(xiàn)的。這種...;

...藝的要求。△航空航天大尺寸金屬零件——支架△國產(chǎn)大飛機C919艙門國內(nèi)外同類技術(shù)對比 ：（1）國外研究機構(gòu)整體發(fā)展?fàn)顩r，目前國際上激光同步送粉增材制造技術(shù)都是以制備中小尺寸構(gòu)件為主，在超大型整體構(gòu)件制備方面尚...;

...航空工業(yè)論壇暨第六屆航空制造系列論壇中，來自國內(nèi)外飛機設(shè)計制造領(lǐng)域的150余位專家、學(xué)者和企業(yè)負責(zé)人參加了研討。會議期間，與會者就我國民用航空制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、難題和挑戰(zhàn)，全球航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點及趨勢等問...;

...金工藝問題攻關(guān)，為航空發(fā)動機生產(chǎn)攻克了一道道難題。飛機發(fā)動機歷來被喻為國家工業(yè)水平的象征。以前，生產(chǎn)飛機發(fā)動機零件需要先鑄造成毛坯，再通過車、銑加工，僅生產(chǎn)渦輪葉片就需要24個月。作為學(xué)術(shù)帶頭人，師俊東...;

...的快速凝固組織及與基體的界面結(jié)合和性能測試等方面。飛機制造中較多采用鈦合金，如Ti-6Al-4V鈦合金用于制造高強度/重量比率、耐熱、耐疲勞和耐腐蝕的零部件。因為難以加工，加工這種零件需要花費加工中心數(shù)百小時的工...;

...電子工程學(xué)部院士。作為其參與過制造運－20、C－919等大飛機，殲－15、殲－31等新型戰(zhàn)斗機鈦合金部件的科學(xué)家。其將3D打印技術(shù)運用到戰(zhàn)機的制造上來，可以說，中國目前在制造戰(zhàn)斗機上除了發(fā)動機這個唯一的瓶頸外，我們的...;

...持久、抗疲勞等性能。如采用選擇性激光燒結(jié)技術(shù)制造的飛機起落架用超高強度鋼，其抗疲勞強度可比鍛件高20%，制造的渦輪葉片的900度疲勞強度可以比第二代單晶高40%。此外，3D打印技術(shù)還可用于局部成份控制，生產(chǎn)局部材料...;

...材料”重點實驗室主任。故事要從5月5日我國首架國產(chǎn)大飛機C919試飛成功開始說起，這架大飛機的首飛圓了國人自住制造的夢想，此外還有一個不得不說的亮點便是開啟了增材制造技術(shù)在國內(nèi)航空領(lǐng)域的應(yīng)用時代：簡單來說就是...;

...材料”重點實驗室主任。故事要從5月5日我國首架國產(chǎn)大飛機C919試飛成功開始說起，這架大飛機的首飛圓了國人自住制造的夢想，此外還有一個不得不說的亮點便是開啟了增材制造技術(shù)在國內(nèi)航空領(lǐng)域的應(yīng)用時代：簡單來說就是...;

...公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi)知名研究院所和優(yōu)秀研發(fā)團隊（沈陽飛機設(shè)計研究所、中科院沈陽自動化研究所、沈陽航空航天大學(xué)）共同申報的《高性能航空用大型金屬結(jié)構(gòu)激光同步送粉增材制造工藝與裝備》項目脫穎而出，成功獲得重...;

...被稱為“Nibblers”四旋翼無人機。這些3D打印的無人駕駛飛機，已經(jīng)有大約25架，旨在提高巡邏人員的“態(tài)勢感知”能力。適應(yīng)性強的無人機可以一次飛行20至25分鐘，可以用來監(jiān)視和保護美軍的陣地免受敵人的無人駕駛飛機的攻...;

...acturing和Etihad Airways合作設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)了第一個3D打印飛機內(nèi)飾零件，該3D打印件在三月份首次露面?！拔覀兒軜s幸能與RTA合作，推進迪拜的工業(yè)3D打印。西門子一直是全球3D打印的先驅(qū)，這種數(shù)字技術(shù)正在改變我們?yōu)榈罔F等移...;

...與其它特殊金屬的3D打印能力?？湛妥罱x擇美鋁為商用飛機供應(yīng)3d打印鈦合金機身和發(fā)動機掛架零件，驗證了在增材制造方面的領(lǐng)先地位。美鋁預(yù)計將在今年底向空客交付首個增材制造的零件。;

...尼亞宇航公司(Thales Alenia Space)、Mecachrome和一家未披露的飛機機身OEM集團的訂單，并與這些企業(yè)形成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。Applied Ventures總裁Om Nalamasu博士說：“對Norsk Titanium的投資反映了我們在全世界范圍內(nèi)尋找和加速創(chuàng)新的宗旨，在...;

...工業(yè)上的零部隊制造方面的突破。而這種技術(shù)還被認為對飛機裝備的研究與開發(fā)起著不可替代的作用。西北的工業(yè)大學(xué)已經(jīng)開始著力于這方面的研發(fā)，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)可以滿足筑造大型裝備零件。西安交大在1997年年時研制了我國...;