近日，獲獎的英國一級方程式賽車隊Williams Martini Racing F1對外發(fā)布了他們2016年賽車的細(xì)節(jié)，其中包括將3D打印結(jié)合到前翼組件的外部組件。

這個決定可能會給F1球迷帶來驚喜，因為歷史悠久的賽車錦標(biāo)賽一直都以汽車獨(dú)家依賴的碳纖維復(fù)合材料為特色。一般來說，這些材料因極大的穩(wěn)定性和低重量受到F1賽車隊的青睞。然而，碳纖維復(fù)合材料具有相當(dāng)大的缺點(diǎn)：它們制造成本極高，需要復(fù)雜構(gòu)造的模具。這項工作也非常耗時，當(dāng)與F1賽車隊在時間配合上，往往會出現(xiàn)很多問題。

然而，由于這是大多數(shù)F1團(tuán)隊的傳統(tǒng)制作方法，因此開發(fā)人員和工程師只能努力去克服這些困難。但現(xiàn)在不一樣了。位于英國牛津郡的Williams F1開發(fā)團(tuán)隊決定應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。Williams F1代表在一份聲明中說：“在方程式賽車的建設(shè)中，團(tuán)隊必須保持一套復(fù)雜的規(guī)則，同時找到最佳的解決方案，以實(shí)現(xiàn)‘高速、高可靠性、低重量’的黃金比率。”

在這方面，添加劑制造被證明是一種有效的解決方案，作為碳纖維復(fù)合材料的更快、更便宜的替代品，但不損失任何強(qiáng)度、耐久性和輕質(zhì)性。Williams F1技術(shù)部門將3D打印集成到多部件前擾流板，以及汽車的空氣動力學(xué)中心的原型設(shè)計過程中。

在這里，團(tuán)隊開始使用CAD軟件制作幾個前翼級聯(lián)設(shè)計，每個包含復(fù)雜的幾何形狀，對應(yīng)于高下推力和最佳的輪胎抓地力。一旦對這些早期設(shè)計感到滿意，團(tuán)隊就將文件轉(zhuǎn)移到EOS系統(tǒng)中。設(shè)計獲得成功后，團(tuán)隊開始為實(shí)際的碳纖維部件構(gòu)建復(fù)雜的模具，以制作出最終在賽道上進(jìn)行測試的部件?！拔覀兡軌虺掷m(xù)減少生產(chǎn)時間，因為我們能夠以更簡單和更高效的方式設(shè)計完整的制造過程，”Williams F1高級數(shù)字制造主管Richard Brady說。“第一次，可以測試組件，而不需要對最終被拒絕的設(shè)計進(jìn)行復(fù)雜、耗時和昂貴的模具構(gòu)造?！?/span>

結(jié)果是一個流線型的設(shè)計過程，并為Williams F1提供了相當(dāng)多的創(chuàng)新點(diǎn)。此外，英國賽車隊可能在F1原型設(shè)計領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。我們可能會在未來的F1籌備中看到更多的3D打印創(chuàng)新。

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