首先是生產(chǎn)效率問題

一般在流水線生產(chǎn)下，一輛汽車的生產(chǎn)時間大約為10個小時，但由于是流水線生產(chǎn)，每道工序占用的時間很少，一條流水線上可以同時完成上百輛汽車的生產(chǎn)。但是即便未來3D打印可以制造整車，時間成本卻是相當巨大的。

舉例來說，不同于傳統(tǒng)汽車分散制造的方法，3D打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3D打印汽車的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時間，但由于單個零件的制造時間過長，無形中占用了單個設備的使用時間，生產(chǎn)效率自然也就降低了。

其次是制造成本

一般整車廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛，如果要求3D打印能達到相當?shù)纳a(chǎn)量，這就需要更多的打印機。但是用于汽車制造的打印機成本卻相當高，一般得數(shù)十萬美元每臺，這還不包括存在的損耗率問題。

加之現(xiàn)在汽車生產(chǎn)鏈已經(jīng)很成熟了，廠家對成本的控制已經(jīng)達到了精益求精的地步，一條新的生產(chǎn)鏈并不是簡單的流水線問題，而是一套新的制造體系，各種資源需要從新得到整合，這對制造成本的提高是不可估量的。

最后就是安全問題

目前已經(jīng)推出的3D打印汽車都是混合動力或者電動汽車，而制造汽車的塑料雖然質量輕但強度差，且有燃燒的風險，出于安全考慮，很多3D打印汽車都會內(nèi)置鋼結構加強件?，F(xiàn)階段來說，要與有著近百年安全經(jīng)驗積累的傳統(tǒng)汽車相比，3D打印汽車還有著很長的路要走。

3D打印是汽車制造業(yè)的一個重點改革手段，打破了汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的技術壁壘。但它對老式的制造方法涉是進行改進，而不是全面取代，這才是3D打印的現(xiàn)實任務。

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