據(jù)報(bào)告，在大眾歐洲汽車公司的工廠，去年使用Ultimaker 3D打印機(jī)梯隊(duì)生產(chǎn)的零部件就有1000件之多，顯著地節(jié)約了成本。目前，大眾集團(tuán)在其26個(gè)工廠中使用著共90臺3D打印機(jī)。

奧迪W12引擎3D打印發(fā)動機(jī)水管接頭

目前，大多汽車制造業(yè)都把目光集中在金屬3D打印的潛力上。使用金屬3D打印，可以在很短的時(shí)間內(nèi)打印結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，但這并不是一項(xiàng)一勞永逸的技術(shù)。奧迪技術(shù)中心的設(shè)備和金屬成型主管J?rg Spindler認(rèn)為，碳纖維增強(qiáng)塑料并沒有取代鋼材在傳統(tǒng)生產(chǎn)中的位置，相反，它帶來的是新的可能性。金屬3D打印在大規(guī)模生產(chǎn)中沒有太大競爭力，卻可以減少材料浪費(fèi)和重量，來提高燃油效率、環(huán)保程度。

大眾公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)稱，使用3D打印，可以在保持部件的強(qiáng)度和耐用性的同時(shí)，將A柱加固系統(tǒng)的重量削減高達(dá)74%。保時(shí)捷E部創(chuàng)新發(fā)展管理部門的負(fù)責(zé)人Knuth Walczak稱，3D打印技術(shù)在增加某些小型部件的功能性上很有用。例如，有的部件可以通過重新設(shè)計(jì)來增加內(nèi)部冷卻、氣流通道，用以降低重量。就耐用性而言，他表示3D打印的部件沒有表現(xiàn)出任何的直接弱點(diǎn)。

不過，3D打印的高成本以及總體生產(chǎn)速度，依舊存在提升空間。目前，大眾正在使用3D打印技術(shù)，為旗下的高端車型生產(chǎn)零部件、替換件。

大眾表示，根據(jù)產(chǎn)品的生命周期來看，在3D打印最多200件零部件時(shí)，使用金屬3D打印仍然是有收益的。據(jù)稱，隨著工藝和設(shè)備工程優(yōu)化，大眾可以在生產(chǎn)3000件的水平下，仍然達(dá)到成本效益。