3D打印技術對于德國鐵路公司來說并不僅僅是制造公交車，這種技術還被廣泛用到了維修領域。

全面地引入3D打印技術并非一帆風順，德國鐵路公司負責增材制造項目的團隊先后在德國走訪了公司內部四十個維修點，試圖說服他們消除對3D打印所持的懷疑態(tài)度。增材制造項目團隊還給他們的同事展示了沉甸甸的金屬3D打印零件，由此逐漸說服德國鐵路的售后維修部門接受3D打印技術。

此后，德國鐵路公司在每個維修工作站中確定了至少一名或兩名3D打印專家，并確定哪些零部件可以通過3D打印技術受益。事實證明，有很多火車零件適用于3D打印，包括咖啡機的備件、外掛鉤、方向盤蓋、頭枕框架、盲人旅行者的盲文路標等等。

德國鐵路并不局限于使用一種3D打印技術，因為他們已經發(fā)現(xiàn)了塑料和金屬增材制造的不同優(yōu)勢。當前德國鐵路公司用于塑料打印的材料主要是PA-12尼龍材料。用于金屬3D打印的材料主要是鋁合金材料，最近德國鐵路還開始通過3D打印來制造鈦合金零件。

通過與專門從事3D打印的公司合作，德國鐵路已經能夠利用最先進的增材制造技術，而不是投資設備本身。事實上，為了促進物流部門增材制造解決方案，德國鐵路甚至于2016年9月成立了“移動增材制造”網絡。

目前，德國鐵路的移動增材制造網絡已有50名公司，其中包括西門子、Concept Laser、Materialize、EOS、Stratasys、Autodesk等公司。

像航空航天工業(yè)那樣，德國鐵路在采用3D打印零件方面面臨的主要挑戰(zhàn)之一就是符合嚴格的安全要求。 某些方面，火車的安全要求甚至比飛機要嚴格得多，主要因為乘客需要乘坐長時間，而這對零件的抗磨損性和穩(wěn)定性提出了很高的要求，并且列車的零件需要滿足阻燃的性能要求。

零件的阻燃性能對火車來說至關重要，當前，德國鐵路想要制作一種阻燃的3D打印材料，可用于與乘客緊密接觸的位置，如頭枕或扶手。

補充資料：德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG），簡稱德國鐵路（DB），是一家總部設于柏林的德國國有運輸公司，于1994年在法蘭克福創(chuàng)立，由原德國聯(lián)邦鐵路及德國國營鐵路合并而成。公司重心于2000年遷至柏林，入駐位于波茨坦廣場旁新落成的鐵路塔。該集團的開發(fā)和其它一些中央部門則仍設在法蘭克福。目前，它是僅次于德國郵政的世界第二大運輸企業(yè)，也是歐洲最大的鐵路運營商及鐵路基建商。

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