3D打印技術(shù)對于德國鐵路公司來說并不僅僅是制造公交車，這種技術(shù)還被廣泛用到了維修領(lǐng)域。

全面地引入3D打印技術(shù)并非一帆風(fēng)順，德國鐵路公司負(fù)責(zé)增材制造項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)先后在德國走訪了公司內(nèi)部四十個(gè)維修點(diǎn)，試圖說服他們消除對3D打印所持的懷疑態(tài)度。增材制造項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還給他們的同事展示了沉甸甸的金屬3D打印零件，由此逐漸說服德國鐵路的售后維修部門接受3D打印技術(shù)。

此后，德國鐵路公司在每個(gè)維修工作站中確定了至少一名或兩名3D打印專家，并確定哪些零部件可以通過3D打印技術(shù)受益。事實(shí)證明，有很多火車零件適用于3D打印，包括咖啡機(jī)的備件、外掛鉤、方向盤蓋、頭枕框架、盲人旅行者的盲文路標(biāo)等等。

德國鐵路并不局限于使用一種3D打印技術(shù)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)發(fā)現(xiàn)了塑料和金屬增材制造的不同優(yōu)勢。當(dāng)前德國鐵路公司用于塑料打印的材料主要是PA-12尼龍材料。用于金屬3D打印的材料主要是鋁合金材料，最近德國鐵路還開始通過3D打印來制造鈦合金零件。

通過與專門從事3D打印的公司合作，德國鐵路已經(jīng)能夠利用最先進(jìn)的增材制造技術(shù)，而不是投資設(shè)備本身。事實(shí)上，為了促進(jìn)物流部門增材制造解決方案，德國鐵路甚至于2016年9月成立了“移動(dòng)增材制造”網(wǎng)絡(luò)。

目前，德國鐵路的移動(dòng)增材制造網(wǎng)絡(luò)已有50名公司，其中包括西門子、Concept Laser、Materialize、EOS、Stratasys、Autodesk等公司。

像航空航天工業(yè)那樣，德國鐵路在采用3D打印零件方面面臨的主要挑戰(zhàn)之一就是符合嚴(yán)格的安全要求。 某些方面，火車的安全要求甚至比飛機(jī)要嚴(yán)格得多，主要因?yàn)槌丝托枰俗L時(shí)間，而這對零件的抗磨損性和穩(wěn)定性提出了很高的要求，并且列車的零件需要滿足阻燃的性能要求。

零件的阻燃性能對火車來說至關(guān)重要，當(dāng)前，德國鐵路想要制作一種阻燃的3D打印材料，可用于與乘客緊密接觸的位置，如頭枕或扶手。

補(bǔ)充資料：德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG），簡稱德國鐵路（DB），是一家總部設(shè)于柏林的德國國有運(yùn)輸公司，于1994年在法蘭克福創(chuàng)立，由原德國聯(lián)邦鐵路及德國國營鐵路合并而成。公司重心于2000年遷至柏林，入駐位于波茨坦廣場旁新落成的鐵路塔。該集團(tuán)的開發(fā)和其它一些中央部門則仍設(shè)在法蘭克福。目前，它是僅次于德國郵政的世界第二大運(yùn)輸企業(yè)，也是歐洲最大的鐵路運(yùn)營商及鐵路基建商。

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