西方航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商目前都在發(fā)力3D打印，盡管只有小部分是公開(kāi)的。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商通過(guò)與設(shè)備和制造服務(wù)提供商合作，提升了飛行認(rèn)證的試驗(yàn)件數(shù)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)公司和3D打印設(shè)備或制造服務(wù)商之間，許多戰(zhàn)略已經(jīng)在制定，以增強(qiáng)內(nèi)部的開(kāi)發(fā)和工程活動(dòng)。增材制造在之前10年間似乎比纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展得更快，因?yàn)樯虡I(yè)化具備了價(jià)值，并且更順利地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有制造工藝的替代。

目前，針對(duì)已知類型的材料、規(guī)格和質(zhì)量，在生成拋光工件的能力上仍存在技術(shù)約束。對(duì)缺陷類型的嚴(yán)格分類和掌握情況還未成熟到生產(chǎn)能力可被稱之為“可靠”的水平。多尺度建模和真正掌握缺陷靜態(tài)分布的能力，如摻雜物、晶體錯(cuò)位、空腔、孔隙等，將在所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件生產(chǎn)所需的大量一次性工程工作上減少工作量鋪3D打印的組件在任何工程和結(jié)構(gòu)制造能力的可靠演示上都已成為必須。顯然目前這些零件還只是材料、工藝和設(shè)計(jì)工程工作的冰山一角，許多還處在飛行認(rèn)證過(guò)程中，帶頭企業(yè)將這些技術(shù)轉(zhuǎn)入大規(guī)模批產(chǎn)的方式還不是那么明顯。一旦對(duì)一個(gè)特定零件的工藝得到認(rèn)證，比如GE燃油噴嘴，邁向批產(chǎn)之路就將變得簡(jiǎn)單。金屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)零件的供應(yīng)鏈應(yīng)該牢記這些，并且準(zhǔn)備好對(duì)商業(yè)和人力的規(guī)模化需求。