...到來的AM中心的信息仍然有限,但這些公司表示將為商用飛機(jī)使用的3D打印部件的設(shè)計,工程,生產(chǎn)和認(rèn)證提供支持。 潛在客戶包括航空公司; 維護(hù),維修和大修(MRO)公司; 和原始設(shè)備制造商(OEM)。SIAEC首席執(zhí)行官Png Kim Chiang...;
...率。復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢和時間省一半不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器,都追求用盡可能少和輕的材料實現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度,因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計,導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜,形狀似“歪瓜裂棗”,像做過“鏤空”...;
...復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢和時間省一半 不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器,都追求用盡可能少和輕的材料實現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度,因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計,導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜,形狀“歪瓜裂棗”,像做過“...;
...造商可以加快交付更輕、更強(qiáng)、更快、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)。增材制造可能會大幅改變飛機(jī)的制造方式,擴(kuò)大Co-Design to Target解決方案的能力是將這些變化從想象變?yōu)楝F(xiàn)實的又一步驟。延伸閱讀:達(dá)索系統(tǒng)收購荷蘭海洋工程公...;
...時間周期長、制造成本的增加?! ?用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的飛機(jī)零部件材料使用率則能夠達(dá)到60%,有的甚至達(dá)到90%以上。不僅如此,3D打印技術(shù)還可以優(yōu)化復(fù)雜零部件的結(jié)構(gòu),在保證性能的前提下將復(fù)雜結(jié)構(gòu)變換重新設(shè)計成簡單結(jié)...;
...率。復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢和時間省一半不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器,都追求用盡可能少和輕的材料實現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度,因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計,導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜,形狀“歪瓜裂棗”,像做過“...;
...、澳大利亞莫納什大學(xué)增材制造中心主任; 曾為我國大型飛機(jī)C919提供了唯一經(jīng)國際適航認(rèn)證的3D打印金屬零部件,并在2014年發(fā)布世界第一個金屬3D打印全尺寸飛機(jī)發(fā)動機(jī),并與空中客車的飛機(jī)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商-賽峰集團(tuán)開始產(chǎn)業(yè)化合...;
...“過去,我們做試制的時候,最難的就是做樣件,一架新飛機(jī)的研發(fā)周期需要10~20年。有了3D打印,我們就可以免除做首件所需要的專用工卡具、刀具、模具等等,因此大大簡化了工藝流程,可以快速做出首件來進(jìn)行裝配、試驗...;
...術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)工藝改進(jìn)與創(chuàng)新的成果,或?qū)χ袊陌ù箫w機(jī)在內(nèi)的一系列高端制造產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。2016年TCT亞洲峰會現(xiàn)場2017年3月8-10日在上海新國際博覽中心舉行的亞洲3D打印、增材制造展覽會(簡稱TCT亞洲展),可以讓企業(yè)緊...;
3D打印究竟能否造出整架飛機(jī)?對于這個問題,一直以來都在積極研究和應(yīng)用3D打印技術(shù)的空客近日給出了肯定的答案,因為在剛剛開幕的2016柏林國際航空展(ILA)上,這位航空巨頭展示了一架完全通過3D打印技術(shù)制造的無人機(jī) ...;
...而3D打印則成為這個活動的中心。在活動上,不僅以色列飛機(jī)制造商Eviation展示了自己正在開發(fā)中的全電動通勤飛機(jī)的3D打印部件,古德伍德爬山賽的獲勝者也獲得了一個令人印象深刻的3D打印獎杯。但與其說是獎杯,它看起來更...;
此前,國際能源署(IEA)曾表示,由于對飛機(jī)、航運(yùn)、卡車和石油化工產(chǎn)品的需求增加,全球石油消費(fèi)量將持續(xù)增長。而近日,瑞典金融服務(wù)集團(tuán)Nordea的金融分析師Thina Margrethe Saltvedt表示,3D打印技術(shù)和電動汽車能夠減少石油消...;
...的快速凝固組織及與基體的界面結(jié)合和性能測試等方面。飛機(jī)制造中較多采用鈦合金,如Ti-6Al-4V鈦合金用于制造高強(qiáng)度/重量比率、耐熱、耐疲勞和耐腐蝕的零部件。因為難以加工,加工這種零件需要花費(fèi)加工中心數(shù)百小時的工...;
...系數(shù)最低、研制速度最快,因而設(shè)計師們昵稱為“粉絲”飛機(jī)。據(jù)悉,沈陽航空航天大學(xué)長期致力于3D打印技術(shù)研究工作,與沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所、沈飛公司等單位緊密合作共同致力于增材制造技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作,先后...;
.../ A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的首飛。 這個事件標(biāo)志著3D打印的飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件首次進(jìn)入芬蘭的天空。該部分是由Inconel 625(一種鎳基高溫合金)3D打印而成,并且在過去的兩年里一直在開發(fā)中。它由Patria工程師設(shè)計,以符合MDOA標(biāo)準(zhǔn)(...;
...能夠很快做出調(diào)整和響應(yīng)。”——3D打印團(tuán)隊成員在傳統(tǒng)飛機(jī)零件制造工藝上,金屬材料在成型前都需要相應(yīng)的模具,而無論是模具還是零件的設(shè)計加工都需要較長的周期,并且零件機(jī)加工過程中,如有些鈦合金材料零件90%以上...;
...二個就是需求方面,比如國外那些復(fù)雜的精密儀器或者像飛機(jī)這些產(chǎn)業(yè),本身在中國就不夠先進(jìn),或者需求量不大,所以這個就互相制約?!碑?dāng)然,也有人猜測,是不是3D打印已經(jīng)過氣,理由是:既然3D打印好用,蘋果公司為什...;
...狀。真的是現(xiàn)實版哆啦A夢!世界上第一架3D打印無人駕駛飛機(jī)——“SULSA”(南安普敦大學(xué)激光燒結(jié)飛機(jī)),已經(jīng)投入使用。那3D打印技術(shù)是怎么實現(xiàn)從無到有的呢?3D打印技術(shù)是通過在電腦上設(shè)計一個完整的三維立體模型,也稱...;
...基于增材制造的系統(tǒng)的開發(fā)和實施。以前,在軍事防御、飛機(jī)和航天器制造領(lǐng)域中3D打印技術(shù)的使用日益增長。我們以前已經(jīng)看過了OPM將如何在波音的航天器CST-100 Starliner的發(fā)展中發(fā)揮重要作用,通過用輕量級和堅固的3D打印部件...;
...沃克(Kevin Walker)表示:“相比于制造新部件,對現(xiàn)有軍用飛機(jī)部件進(jìn)行維修加固通常可以提高成本效益與效率。DSTG與皇家墨爾本理工大學(xué)(RMIT)及行業(yè)合作伙伴一起,開發(fā)了激光增材制造維修技術(shù),可以對腐蝕、磨損和疲勞裂紋等...;
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