目前市面上的3D打印機(jī)整機(jī)，都是依靠零部件的加工精度和安裝精度保證三個坐標(biāo)軸的垂直。對于DIY機(jī)型來說，也是類似的，只是通常由于零部件的精度較差，安裝沒有經(jīng)驗會情況會變得更糟糕一些。如果感覺三個軸的垂直出了...;

...印復(fù)雜的成品，那就不能直接打印出來，而是需要打印出零部件再進(jìn)行拼裝才行了，這一弊端使得未來工業(yè)3d打印化的時候不能實現(xiàn)全機(jī)械智能化。3d打印機(jī)是使用逐層疊加法來打印的，通過層層黏合最后變成一個完整的模型，...;

...金屬合金開發(fā)商Arconic將為空客商務(wù)飛機(jī)提供3D打印鎳/鈦零部件;

...金屬粉末制作的渦輪泵　　采用3D打印技術(shù)制造的鈦合金零部件，強(qiáng)度非常高，尺寸精確，能制作的最小尺寸可達(dá)1mm，而且其零部件機(jī)械性能優(yōu)于鍛造工藝。英國的Metalysis公司利用鈦金屬粉末成功打印了葉輪和渦輪增壓器等汽車...;

...從而無需投入巨額資金購買昂貴的工具。生命周期結(jié)束的零部件也適用于3D打印技術(shù)。大量20年前購買的汽車還在使用，用戶需要備件。通過為這些過時的產(chǎn)品提供服務(wù)，廠商可以提高自己的品牌形象，增加現(xiàn)在的銷售。大規(guī)模...;

...軍陸戰(zhàn)隊宣布研發(fā)出一款可移動的3D打印設(shè)備，用于制造零部件，并有可能用于海外軍事設(shè)備維護(hù)。美國海軍通過和橡樹嶺國家實驗室共同研發(fā)出的3D打印技術(shù)，可以在4周內(nèi)就建造出一艘概念“潛水艇”。未來幾年內(nèi)，這一技術(shù)...;

...提升以下幾個方面：1、提高材料多樣性，滿足武器裝備零部件多樣性需求。隨著3D打印技術(shù)的飛速發(fā)展以及打印材料需求的不斷增加，國內(nèi)外的制粉工藝也得到了快速的發(fā)展。2、將3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，提高3D打印...;

...機(jī);當(dāng)然，3D打印工業(yè)機(jī)也早有應(yīng)用，比如打印飛機(jī)、汽車零部件；鑄造模具等等……3D打印本身，其實已經(jīng)不需要過多的推廣，因為眾多媒體和電影科幻片其實已經(jīng)幫助消費(fèi)者認(rèn)知3D打印這種事物，而關(guān)鍵問題，就是如何讓消費(fèi)...;

...于一些產(chǎn)品的直接制造，已經(jīng)有使用這種技術(shù)打印而成的零部件。該技術(shù)在珠寶、鞋類、工業(yè)設(shè)計、建筑、工程和施工（AEC）、汽車，航空航天、牙科和醫(yī)療產(chǎn)業(yè)、教育、地理信息系統(tǒng)、土木工程、槍支以及其他領(lǐng)域都有所應(yīng)用...;

...構(gòu)共同提出了我國汽車制造技術(shù)路線圖，該路線圖從關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵共性技術(shù)兩個角度梳理制造技術(shù)的發(fā)展方向。其中，關(guān)鍵零部件制造技術(shù)包括車身覆蓋件制造技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)、底盤結(jié)構(gòu)件制造技術(shù)、節(jié)能汽車動...;

...家Theophile Guettier表示“”“我們也將這種方法用到了其它零部件上面。它們雖然每個都不大，但數(shù)量很多，所以最終節(jié)省下來的費(fèi)用和時間都十分可觀。”據(jù)了解，這座Bosch在法國的工廠共有雇員約700名，每年能生產(chǎn)大約1500萬個...;

...”，為國產(chǎn)大飛機(jī)C919打印的國際上尺寸最大的金屬3D打印零部件；又看到了“薄”，曾在珠海航展亮相的“多層薄壁圓柱體”，壁厚最薄處僅2.5mm。在熱衷于精、小的3D打印市場，何以鉑力特獨(dú)“大”？這一切源于鉑力特獨(dú)特的...;

...但是，雖然聚氨酯鑄造比注塑成本低，但制造和重復(fù)使用零部件并不便宜。此外，聚氨酯鑄件的周轉(zhuǎn)時間，如下圖所示，可持續(xù)一個月以上。成本必須考慮到?jīng)Q策制定過程中，因為BIOLASE每年將使用數(shù)千個零件。提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)...;

...，希望與西工大鉑力特公司進(jìn)行合作，生產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵零部件。西工大給予了大力的支持，用于商用大飛機(jī)的鈦合金翼緣條結(jié)合成型。并與2012年通過了商飛的五項測試，商飛認(rèn)為，其性能“略好于鍛造件”。黃教授的成果，...;

...機(jī)圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件，可以為復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零部件免去開發(fā)開模環(huán)節(jié)，縮短新品開發(fā)周期，節(jié)省出更多的人力、財力和時間，具有制造成本低、研制周期短、生產(chǎn)效率高等明顯優(yōu)勢。此外，運(yùn)用3D打印技術(shù)在設(shè)計早...;

...　　第三，是終端產(chǎn)品的直接制造。3D打印可以用于終端零部件的制造。終端產(chǎn)品的打印使用3D打印還是一個非常早的發(fā)展時期。盡管空客A350機(jī)型有上千種零部件用3D打印，但這只是個例。;

...部件制造出來，裝配后重新投入戰(zhàn)場，避免出現(xiàn)裝備某個零部件出現(xiàn)故障卻無法維修的窘境，從而使遭到毀傷的武器裝備得到再生?？梢灶A(yù)見，代表制造業(yè)發(fā)展新趨勢的3D打印技術(shù)，是未來顛覆傳統(tǒng)的裝備技術(shù)維修保障手段。二...;

...調(diào)HVAC塑料殼體及風(fēng)道，是汽車車身內(nèi)飾中比較大的塑料零部件，它起著承載或裝配其他零部件的作用，對于其強(qiáng)度、耐沖擊、耐高溫及腐蝕等要求比較嚴(yán)格，是HVAC中比較重要的零部件。該款HVAC殼體總長度超過950mm，且具有非常...;

...相當(dāng)于做加法，力學(xué)性能差。比如說，用3D打印做汽車的零部件，現(xiàn)有的技術(shù)肯定不行，這是由于工藝導(dǎo)致的?，F(xiàn)在汽車的制造工藝是做減法，比如把一塊鐵用切割機(jī)或者用銑刀切割，保證了零部件力學(xué)性能良好。”許總指出。...;

制造飛機(jī)零部件等高端金屬零件，按傳統(tǒng)方法需先用大型設(shè)備鑄件，然后高溫鍛打，使其堅固耐用。而如今這一傳統(tǒng)方法被顛覆。由華中科技大學(xué)張海鷗教授首創(chuàng)的鑄鍛一體化3D打印技術(shù)，可以讓零件邊打印邊鍛造。這項技術(shù)已...;