3D打印航空零件雖然已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用了十幾年，但作為關(guān)鍵件使用的歷史并不長(zhǎng)，沒(méi)有哪個(gè)型號(hào)真正完成了全壽命實(shí)際使用的驗(yàn)證，所以成熟度并不高。3D打印零件的試驗(yàn)數(shù)據(jù)確實(shí)比較理想，但與經(jīng)過(guò)上百年傳承的常規(guī)工藝相比，3D打印存在有很多還不夠清晰的應(yīng)用問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用才能夠積累足夠的數(shù)據(jù)。 3D打印減重最直接的措施就是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)一體化，而沒(méi)有得到完整的設(shè)計(jì)體系支持的一體化，僅能在生產(chǎn)制造階段發(fā)揮直接作用，在周期最長(zhǎng)的使用階段的經(jīng)濟(jì)效益卻缺乏驗(yàn)證，而且存在比常規(guī)工藝更大的質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。3D打印零件需要長(zhǎng)時(shí)間使用才能積累應(yīng)用數(shù)據(jù)，目前設(shè)計(jì)師和使用者都不敢放開3D打印的應(yīng)用范圍。

由GE制造的3D打印引擎燃油噴嘴