F1賽車對3D打印有很大的影響，無論是原型還是最終部件。 3D打印可以降低原型設(shè)計和制造成本，允許以更少的部件創(chuàng)建復(fù)雜的組件，并加快生產(chǎn)速度，這只是其在汽車行業(yè)的一些優(yōu)勢。 Progressive Technology和Betatype最近在一輛F1賽車上合作時創(chuàng)造了一種概念驗證換熱器，該換熱器旨在通過利用車內(nèi)空的空間來減輕重量。

Progressive Technology開始作為一家小型商店，向包括一級方程式公司在內(nèi)的客戶提供高端加工和工程服務(wù)。 它從數(shù)控加工服務(wù)開始，然后在與金屬3D打印專家Innovate 2 Make合并時開始使用增材制造。

“我們認(rèn)識到3D打印金屬的優(yōu)勢，可以更快速地按需創(chuàng)建更輕的零件，”Progressive的Steve Shadwell說。 “與I2M合作是將這種技術(shù)和優(yōu)勢擴展到我們客戶的好方法。 我們多年來培養(yǎng)了他們的信任，他們很高興能夠與我們一起探索這項新興技術(shù)?！?/span>

通過合并和隨后的3D打印工作，Progressive被引入Betatype。

“Progressive公司的Dave Cooper說：”Betatype最初是作為我們的EOS機器上的試用技術(shù)客戶來到我們面前的。 “我們從一開始就與團隊保持良好的關(guān)系，并認(rèn)識到他們在使用我們現(xiàn)有的AM機器創(chuàng)建輕量級結(jié)構(gòu)時的獨特技術(shù)和專業(yè)知識。我們開始探索其他機會，從那里與他們一起工作?！?/span>

兩家公司開始在熱交換器上一起工作。他們用超過750,000個元素的菱形格子圖案取代了散熱器的薄壁，增加了表面積，同時減輕了重量。 Progressive Technology仍然需要快速生產(chǎn)零件，以使其客戶在經(jīng)濟上可行，而使用傳統(tǒng)生產(chǎn)方法則不可能。

“現(xiàn)成的AM機器可以很好地處理通用幾何體，但是這種通用方法在處理小型結(jié)構(gòu)時缺乏保真度，”Cooper說。 “通用方法在數(shù)據(jù)處理方面效率低下，AM機器軟件過載并導(dǎo)致崩潰。這種方法造成了超過100小時的建造時間，使得這個復(fù)雜的部分太昂貴而無法為F1賽車制造。然而，使用Betatype獨特的掃描技術(shù)和軟件，我們能夠在五分之一甚至十分之一的時間內(nèi)構(gòu)建熱交換器 - 使其成為一種可行的設(shè)計，可以提供我們客戶所期望的競爭優(yōu)勢?！?/span>

一級方程式賽車的格子結(jié)構(gòu)受到限制，因為它們很難測試強度。 小支柱的規(guī)模使得它們很難分析，測試結(jié)果可能會降低30％到40％，使得結(jié)構(gòu)看起來好像比實際能承受更多的重量。 然而，Betatype和Progressive Technology所做的是產(chǎn)生具有經(jīng)驗性質(zhì)的晶格結(jié)構(gòu)，使得強度和性能已知量。 這樣既降低了風(fēng)險，又降低了對額外材料的需求，從而轉(zhuǎn)化為汽車內(nèi)更好的重量分配。 Progressive能夠通過將Betatype的網(wǎng)格放入測試機器中來測量其強度和厚度，以了解其在強制下的反應(yīng)。

“晶格變成具有已知性能的結(jié)構(gòu)，這意味著我們的客戶可以依靠它來承載負(fù)載，”Cooper說。 “可靠的數(shù)據(jù)意味著他們可以減少組件其他部分的厚壁厚度，從而減輕重量并產(chǎn)生性能優(yōu)勢。 這超出了別人可以做的一步?！?/span>

Betatype和Progressive Technology之間的合作關(guān)系帶來了大量的創(chuàng)新，這反過來又為兩家公司的客戶帶來了更好的結(jié)果。

Cooper說：“Betatype幫助我們推動了界限，看看AM是否有能力為F1賽事做出貢獻。 “他們讓我們試驗新材料的最小特征尺寸，六邊形網(wǎng)格和其他固體焊縫的替代品 - 所有這些OEM機器通常都不需要做什么。 我們的合作無疑是雙向的。 通力合作，我們能夠為我們的客戶，企業(yè)和行業(yè)實現(xiàn)更多目標(biāo)?！?/span>