近年來，電動車的市場正在迎來量變到質(zhì)量的飛躍，根據(jù)亞琛大學(xué)的預(yù)測，電動車的年產(chǎn)量2020年有望發(fā)展到410萬臺(約占4%的汽車市場)，2025年達到2490萬臺(約占22%的汽車市場)，2030年則達到5040萬臺(約占42%的汽車市場)。但是從2020年到2025年這5年來說，增量將是6倍。

隨著3D打印電動汽車公司XEV初創(chuàng)即獲得7000輛電動車訂單，很多人看到了3D打印的歷史商業(yè)機遇，看到當(dāng)前國內(nèi)3D打印可以實現(xiàn)的應(yīng)用結(jié)合點。當(dāng)然業(yè)界也有很多反饋，基本是圍繞著3D打印如何在電動汽車領(lǐng)域發(fā)揮作用。本期，我們借助寶馬在Leipzig要實現(xiàn)的i8 Roadster電動汽車的量產(chǎn)來了解3D打印技術(shù)與電動車制造的結(jié)合。

輕量化的實現(xiàn)推動3D打印進入產(chǎn)業(yè)化

2018北美車展上寶馬i8 Roadster First Edition正式亮相，新車是全球首款插電式油電混合動力的雙座敞篷車，純電續(xù)航里程為53km，并限量200臺。

外觀方面，寶馬i8 Roadster First Edition將采用全新的金屬電鍍漆面，同時前大燈組也采用了全新的設(shè)計，以及換裝了全新的五幅輪圈。

新車的敞篷系統(tǒng)的開啟時間為15秒左右，并且在速度不超過50km/h的情況下均可操作，并裝配了全新20英寸輪圈，還提供四款不同造型的輕質(zhì)輪轂供選擇，此外敞篷版車型還通過在車身貼“Roadster”銘牌來與Coupe版車型區(qū)分。

內(nèi)飾方面，新車的中控臺設(shè)計變得更加簡潔，并將采用升級后的iDrive信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)置寶馬云端互聯(lián)及中控手勢控制系統(tǒng)，通過eDrive系統(tǒng)還可選擇5種不同的駕駛模式，包括混動輸出模式下的COMFORT，SPORT、ECO PRO以及純電動模式下的COMFORT或ECO PRO模式。

安全駕駛方面，寶馬i8 Roadster配備了自適應(yīng)巡航以及包括Surround View在內(nèi)的駕駛助手系統(tǒng)，通過城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人警告、前后方跟車距離預(yù)警等系統(tǒng)實現(xiàn)半自動駕駛。

動力方面，寶馬i8 Roadster依舊搭載插電式混合動力系統(tǒng)，采用升級和重新調(diào)校過后的1.5T發(fā)動機和電機組成，使整車最大輸出功率達到406馬力，比現(xiàn)款寶馬i8足足多出46馬力，新車0-100km/h加速時間僅需要4.6秒。據(jù)悉，寶馬i8 Roadster純電續(xù)航里程為53km，慢充可在4.5小時內(nèi)完成充電，快充則可在3小時內(nèi)完成。

而值得3D打印界欣喜的是，通過粉末床金屬3D打印技術(shù)制造的輕量化支架也隨著i8 Roadster的批量化生產(chǎn)而進入到量產(chǎn)領(lǐng)域。

金屬增材制造已經(jīng)有超過10年的歷史，寶馬在這項技術(shù)誕生的初期就開始使用了。在寶馬集團內(nèi)部，就有擁有十多年金屬打印經(jīng)驗的專家。早期的經(jīng)驗主要偏重于設(shè)計驗證、功能測試，這些早期積累的know how也為寶馬進入到系列小批量生產(chǎn)帶來了積淀。

據(jù)了解，不僅僅是金屬3D打印，寶馬還引進了Carbon和惠普的設(shè)備，在積累了足夠的應(yīng)用經(jīng)驗后，這些塑料3D打印也有望推向生產(chǎn)領(lǐng)域。

不僅僅是寶馬汽車的電動車為3D打印進入到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用帶來機遇，最近熱門的新聞包括吉利入股梅賽德斯，以及長城汽車與寶馬的合作，還有蔚來汽車將在上海嘉定建廠，這些都是圍繞著電動汽車的布局在進行的。

而根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)，國家發(fā)改委批復(fù)了15家新能源車企，包括北汽新能源，而北汽新能源2017年的成績單是103,199輛汽車，同比增長98%，是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。其他家包括長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、金康新能源、國能新能源、云度新能源、蘭州知豆、河南速達、浙江合眾、陸地方舟、江淮大眾。