瑞士工程公司Oerlikon和飛機(jī)制造商Boeing簽署了為期五年的合作協(xié)議，尋求制造標(biāo)準(zhǔn)工藝和材料，以期使用3D打印生產(chǎn)結(jié)構(gòu)鈦部件。據(jù)Oerlikon稱，兩家公司最初將重點(diǎn)關(guān)注旨在確保使用該工藝生產(chǎn)的部件能夠滿足美國聯(lián)邦航空管理局以及國防部要求的研究。

根據(jù)Oerlikon首席執(zhí)行官Roland Fischer的說法，通過合作伙伴關(guān)系，增材制造將以更快的速度得到采用。

“與Boeing一起工作將為制造適用于串行制造的適航增材制造組件制定路徑，”Fischer說。

波音787

二十多年來，波音一直在進(jìn)行增材制造的研究，這導(dǎo)致在整個產(chǎn)品線上安裝各種組件。2017年，波音宣布它已成為第一家在商用飛機(jī)上設(shè)計(jì)并安裝由美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)的采用3D打印鈦部件的飛機(jī)制造商-787。

Boeing與Oerlikon之間的一筆交易是由于澳大利亞航空公司澳洲航空加入世界上最大的兩家航空公司，呼吁飛機(jī)制造商推出797，預(yù)計(jì)它將擺脫經(jīng)濟(jì)壓力。總部位于美國的航空公司如聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司對波音797感興趣，因?yàn)樗梢蕴峁└孢m的座位配置。這架飛機(jī)在商務(wù)艙中將有1-1-1的配置，高端經(jīng)濟(jì)艙的1-2-2配置和經(jīng)濟(jì)艙的2-3-2座位配置。

復(fù)合材料

就像787的情況一樣，797也將由復(fù)合材料制成。它還將擁有專為中程航線設(shè)計(jì)的新發(fā)動機(jī)。座位容量為220至270人，797的范圍為10-11小時。與波音787相比，波音797的燃油消耗量預(yù)計(jì)將減少25％至30％。

最近，波音公司的一名頂尖工程師Terry Beezhold被重新分配到797上工作，這表明飛機(jī)制造商對這架新飛機(jī)非常看重。Beezhold先前擔(dān)任787的主角。他也是777X的項(xiàng)目工程師。

797這個概念首次出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，盡管當(dāng)時沒有足夠的參與者。但是隨著乘客反復(fù)抱怨過度擁擠的座椅，航空公司開始對新的飛機(jī)表現(xiàn)出濃厚的興趣。