英國(guó)哈德斯菲爾德大學(xué)已獲得30萬(wàn)英鎊（合41億美元）的資金，用于支持鐵路車輛更輕，更高效，更舒適的“機(jī)車車輛”的開發(fā)。 該項(xiàng)目將調(diào)查碳纖維復(fù)合材料等新材料的使用，以及3D打印等新型制造技術(shù)，以改善列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)造。

在歐盟范圍內(nèi)，列車為人員和貨物提供了一個(gè)重要的交通網(wǎng)絡(luò)，因此保持車輛和鐵路保持最新狀態(tài)至關(guān)重要。

該研究項(xiàng)目是歐洲范圍的RUN2RAIL項(xiàng)目的一部分，由哈德斯菲爾德大學(xué)鐵路研究所（IRR）負(fù)責(zé)。 RUN2RAIL本身屬于歐盟支持的更大規(guī)模的Shift2Rail，旨在改善和現(xiàn)代化鐵路車輛，整體資金超過(guò)200萬(wàn)歐元。

哈德斯菲爾德團(tuán)隊(duì)將與英國(guó)米蘭理工大學(xué)，RINA顧問(wèn)和意大利工程公司Blue集團(tuán)合作，共同投資30萬(wàn)英鎊，探索利用新材料推進(jìn)和優(yōu)化鐵路車輛行走裝置部件的潛力。

目前，鋼架是制造火車轉(zhuǎn)向架和行走裝置的首選材料，其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，但其形式有限。通過(guò)轉(zhuǎn)向碳纖維復(fù)合材料等新型多功能材料，這種材料既輕便又可操作，而且強(qiáng)度高，可以打開火車底盤設(shè)計(jì)和功能的門。

正如IRR主任Simon Iwnicki教授所解釋的那樣：“你可以擁有任意數(shù)量的曲線或形狀，從而形成你想要的形狀，而鋼架只有一定數(shù)量的形狀。而且，碳纖維要輕得多，你可以把材料放在你想要的地方，這使得它更輕?！?/span>

碳纖維復(fù)合材料的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于，它們可以添加成幾乎任何形狀或結(jié)構(gòu)。哈德斯菲爾德團(tuán)隊(duì)并沒有失去這方面的材料，因?yàn)樗?jì)劃使用機(jī)器人增材制造系統(tǒng)來(lái)構(gòu)建火車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

為了生產(chǎn)新的軌道車輛部件，例如軸箱和制動(dòng)器支架，還將探索金屬3D打印。研究小組表示，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，列車制造的應(yīng)用將變得更加可行。

這就是說(shuō)，Iwnicki教授認(rèn)為，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)仍然會(huì)用來(lái)制造火車輪子。 “我們已經(jīng)考慮使用輪轂或車軸替代材料，但失敗模式和風(fēng)險(xiǎn)還沒有完全了解。但我們正在看，“他說(shuō)。

最終，該項(xiàng)目正在尋求利用新材料和新技術(shù)改善鐵路運(yùn)輸，使鐵路車輛“更輕，更可靠，更舒適，更安靜”。RUN2RAIL項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于2019年8月完工。

*如果您不熟悉鐵路行話，轉(zhuǎn)向架是將輪軸連接到車廂的火車或有軌車輛上的底盤結(jié)構(gòu)。

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