去年，GE航空宣布將進(jìn)行一個(gè)相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目。 該公司將為一架私人飛機(jī)（德事隆航空公司的Cessna Denali）制造一臺(tái)引擎，該引擎將具有多個(gè)3D打印部件。 在過去的兩年里，GE航空公司一直在努力工作，去年十一月進(jìn)行了包含12個(gè)3D打印部件的示范引擎的首次測試，并且穩(wěn)步前進(jìn)。 現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目幾乎已經(jīng)完成了，因?yàn)橄冗M(jìn)渦輪螺旋槳飛機(jī)（ATP）發(fā)動(dòng)機(jī)上周五剛剛通過了另一項(xiàng)測試。

“這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，”高級(jí)渦輪螺旋槳飛機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理保羅·科克里（Paul Corkery）說。 “我們現(xiàn)在有一個(gè)工作的引擎。 我們正在從設(shè)計(jì)和開發(fā)轉(zhuǎn)向下一個(gè)階段，以認(rèn)證結(jié)束?！?/span>

三分之一以上的ATP是由特殊的鈦合金3D打印而成，僅由12個(gè)部件制成，從855減少到3D。3D打印和其他一些先進(jìn)技術(shù)允許減少部件數(shù)量，以及 體重減少了100多磅。 燃油消耗提高了20％，功率提高了10％。

捷克共和國，意大利，波蘭和美國約有400名設(shè)計(jì)師，工程師和材料專家參與了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。 設(shè)計(jì)人員在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)中包含了最初為超音速發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的某些部件。 被稱為可變?nèi)~片的這些部件使飛機(jī)即使在高空也能有效地飛行。 設(shè)計(jì)人員還利用數(shù)字技術(shù)開發(fā)了一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，使飛機(jī)可以像一架飛機(jī)而不是三架飛機(jī)一樣飛行。

德事隆航空工程高級(jí)副總裁Brad Thress說：“我會(huì)用‘命性的簡單'這個(gè)詞”。

ATP引擎今年秋天在布拉格組裝起來，然后又搬到隔壁的一個(gè)測試室。 發(fā)動(dòng)機(jī)連接到一個(gè)模擬螺旋槳引起的扭矩的水閘，以及供給空氣，燃料和油以及排出廢氣的管道。 還連接了數(shù)百根電線，管道和電纜，導(dǎo)致位于金屬柜內(nèi)的傳感器貼著墻壁。 傳感器收集有關(guān)扭矩，振動(dòng)，推力和其他因素的信息。 測試單元周圍的相機(jī)監(jiān)測燃油和機(jī)油泄漏。

來自傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送到位于小區(qū)上一層的計(jì)算機(jī)服務(wù)器。 服務(wù)器已經(jīng)擁有了去年在發(fā)動(dòng)機(jī)測試過程中收集到的信息，例如壓縮機(jī)，這些壓縮機(jī)在慕尼黑技術(shù)大學(xué)的特殊定制鉆機(jī)上進(jìn)行了可變?nèi)~片測試。

GE工程師Rudolf Selmeier說：“我們可以把它推到停滯點(diǎn)并測試整個(gè)工作范圍?！?/span>

通過測試獲得的數(shù)據(jù)使GE能夠創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字化模型，可以將其與發(fā)動(dòng)機(jī)全測試期間獲得的信息進(jìn)行比較，并用于發(fā)現(xiàn)問題并提出解決方案。

材料科學(xué)家兼ATP質(zhì)量檢查員Bedrich Dolezal說：“過去需要10年的時(shí)間來開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。 “有了這個(gè)軟件和數(shù)據(jù)，我們可以做到兩個(gè)。”

GE航空公司計(jì)劃建造10個(gè)ATP測試引擎，并打開5個(gè)測試單元。 在發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過政府機(jī)關(guān)的飛行認(rèn)證之前，發(fā)動(dòng)機(jī)將被用于運(yùn)行多個(gè)測試。 測試將包括高度，性能和高振動(dòng)測試。 發(fā)動(dòng)機(jī)也將在飛行“試驗(yàn)臺(tái)”的機(jī)翼上進(jìn)行測試。 通用電氣計(jì)劃在兩年內(nèi)為其乘客飛行進(jìn)行認(rèn)證。

由于GE繼續(xù)專注于金屬添加劑制造和技術(shù)投資，包括GE航空公司在內(nèi)的業(yè)務(wù)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的應(yīng)用將繼續(xù)推進(jìn)。

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