在今年的巴塞羅那IN（3D）USTRY會(huì)議上，汽車行業(yè)是一個(gè)重要的參與者，多家汽車制造商、零部件供應(yīng)商和服務(wù)提供商齊聚一起討論他們的3D打印應(yīng)用，并希望用一些解決方案來滿足某些需求。在會(huì)議上，西班牙汽車制造巨頭SEAT的DKM車型部門負(fù)責(zé)人Norbert Martin Olivares的講話受到了多方關(guān)注。他介紹了SEAT實(shí)施3D打印的各種方式，特別是這項(xiàng)技術(shù)在SEAT的最新車型SEAT Arona上的應(yīng)用。

據(jù)Olivares介紹，在Arona系列的生產(chǎn)過程中的三個(gè)不同階段（包括設(shè)計(jì)和快速原型），他們使用增材制造技術(shù)進(jìn)行了一些重大改進(jìn)。此外，增材制造也被用來為公司的生產(chǎn)線制造一整套專門的裝配工具。隨著3D打印技術(shù)帶來的創(chuàng)新在整個(gè)制造過程中的傳播，新組件需要新的組裝方法。

3D打印技術(shù)對(duì)生產(chǎn)過程產(chǎn)生的最積極的影響仍在于能快速生產(chǎn)出高細(xì)節(jié)水平的復(fù)雜形狀。該技術(shù)能在非常短的時(shí)間內(nèi)讓一個(gè)虛擬3D設(shè)計(jì)實(shí)體化，這正在革新SEAT和其他制造商的運(yùn)作方式。生產(chǎn)時(shí)間成為一個(gè)更加重要的因素，汽車制造商借此能保持競(jìng)爭(zhēng)力。Olivares介紹說，近十年，消費(fèi)者的需求呈指數(shù)級(jí)增長，現(xiàn)在消費(fèi)者希望SEAT這個(gè)級(jí)別的制造商能每隔一年推出一輛新車。若想滿足這種需求，增材制造技術(shù)看起來似乎是制造商的唯一選擇。

具體到新的SEAT Arona，在這款車上，用3D打印技術(shù)制成的最終組件和零件的數(shù)量是前所未有的。在汽車前端，霧燈和后視鏡殼和格柵均用FDM技術(shù)和高性能熱塑性塑料制成。在車外，車頂、擾流板和擋風(fēng)玻璃刮水器都是用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的。

在車內(nèi)，SEAT嘗試性地用3D打印技術(shù)生產(chǎn)了多個(gè)內(nèi)飾部件。車內(nèi)的一側(cè)是用傳統(tǒng)的注射成型制成的，另一側(cè)則是3D打印而成的。借此，設(shè)計(jì)師能比較這些部件的質(zhì)量和表面效果，以挑選出最佳工藝。最后，幾乎一半的汽車內(nèi)飾是3D打印而成的。

雷諾汽車的設(shè)計(jì)創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)負(fù)責(zé)人Melanie Barriere也參加了此次會(huì)議，并介紹了3D打印技術(shù)如何被用來制造最新雷諾車型的引擎罩。