鹿特丹的RAMLAB在過去一年中一直忙于測試各種造船應用的3D打印。位于歐洲鹿特丹港口的3D打印實驗室的重點主要是生產(chǎn)船用螺旋槳。

今年早些時候，RAMLAB與Autodesk合作，推出了其首款3D打印船舶部件：船用螺旋槳的小型原型。該螺旋槳原型采用線弧添加劑制造（WAAM）、減材加工和磨削加工相結合制成。

現(xiàn)在，RAMLAB正在為“世界一流的3D打印螺旋槳”的完成提供新聞頭條?！?D打印船用螺旋槳”的尺寸為1,350毫米，與Autodesk、Damen造船集團、Promarin和Bureau Veritas合作實現(xiàn)。

據(jù)悉，3D打印船舶螺旋槳（稱為WAAMpeller）原型由鎳鋁青銅（NAB）合金制成，并使用WAAM 3D打印和荷蘭公司Valk Welding提供的焊接工藝制造。

使用Autodesk的設計軟件，并基于德國螺旋槳商Promarin開發(fā)的三葉片設計。事實上，螺旋槳的結構與Damen的Stan Tug Boat 1606中使用的結構相同。

根據(jù)RAMLAB聲稱，螺旋槳的生產(chǎn)并不是一個簡單或直接的過程，這是因為其所使用的材料以及螺旋槳的復雜設計。

Damen研發(fā)部項目工程師Keez Custers對材料的學習曲線進行了評論：“這是因為3D打印材料是逐層建立的。因此，它們在不同的方向上顯示出不同的物理特性，這是被稱為各向異性的特征。另一方面，鋼或鑄造材料是各向同性的，它們在所有方向上具有相同的性質(zhì)?！?/span>

使用NAB合金意味著螺旋槳開發(fā)商必須通過廣泛的測試過程來放置材料，以確保其打印時的性能符合認證機構Bureau Veritas制定的標準。

特納特大學的博士后研究員、RAMLAB的研究員魏Wei Ya亞評論道：“材料表征和機械測試是該項目的重要組成部分。我們必須確保材料性能滿足應用的需要。例如材料韌性，確保螺旋槳能夠在不損壞的情況下化解顯著的沖擊?！?/span>

此外，由于螺旋槳具有雙曲面結構和某些懸垂部件，所以將3D模型轉換成可3D打印產(chǎn)品是一項具有挑戰(zhàn)性且有些棘手的過程。

總共400公斤重的3D打印螺旋槳原型將主要用于演示。Custers說：“我們在下個月下旬開始生產(chǎn)第二臺螺旋槳，并在過去幾個月里學到了所有的經(jīng)驗教訓。我們的目標是在今年晚些時候將第二艘拖船安裝在我們的一艘拖船上。”

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