...傳統(tǒng)鑄鍛件相當(dāng)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，顯著降低幾何形狀復(fù)雜的零部件的重量。沃克承認(rèn)，盡管利用增材制造技術(shù)制造和全面維修關(guān)鍵部件可能還需要五到十年之久，但他的團(tuán)隊(duì)正在通過全球技術(shù)合作計(jì)劃等途徑為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)作出努...;

...安全管理局（NNSA）宣布，他們剛剛完成了第2.5萬件3D打印零部件，在這個(gè)過程中共節(jié)約了超過4500萬美元的生產(chǎn)成本。據(jù)悉，這一里程碑式的成就來自于NNSA旗下的堪薩斯城國家安全園區(qū)（KCNSC），該園區(qū)主要為核安全企業(yè)制造非...;

...集中培訓(xùn)方式來為3D打印工作提供人力資源支持。 2、零部件定制 對(duì)于當(dāng)前汽車種類越來越多，汽車的型號(hào)更是不斷更新，在進(jìn)行汽車維修的時(shí)候，必須要求維修企業(yè)具備零部件定制功能。汽車維修的時(shí)候面臨著很多問題...;

...航天工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用和推廣，主要用于成品和部分精密零部件的制造，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)到2020年將實(shí)現(xiàn)210億美元的產(chǎn)值。 　　目前3D打印技術(shù)在航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有了成功的應(yīng)用。例如通用電氣公司使用3D打印技術(shù)制造的燃油噴嘴，...;

...據(jù)這兩份協(xié)議為空客提供由高溫鎳超級(jí)合金制造的3D打印零部件和3D打印鈦機(jī)身部件。Arconic公司董事長兼首席執(zhí)行官Klaus Kleinfeld表示：“通過這些協(xié)議，我們能夠深化與空客公司的合作伙伴關(guān)系。我們的3D打印技術(shù)具有非常強(qiáng)大...;

...工藝無論是時(shí)間、成本、還是幾何復(fù)雜性上都不能匹敵的零部件。日前，來自密蘇里科技大學(xué)（Missouri University of Science and Technology）的一群研究人員正在與霍尼韋爾聯(lián)邦制造&技術(shù)（Honeywell Federal Manufacturing & Technologies）公...;

...員介紹稱，研究所一直在尋找一種方式來加快其新的航空零部件的試驗(yàn)和開發(fā)過程。在IEAv使用增材制造特定部分（與氣體燃料噴射孔具有15度斜坡的飛機(jī)入口坡道）的成功后，3D打印已經(jīng)成為一個(gè)越來越重要的研究方式。后來，...;

...　第一，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜難加工零件的制造。航天航空裝備關(guān)鍵零部件的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常較為復(fù)雜，鑄造、鍛造等傳統(tǒng)制造工藝難以精準(zhǔn)加工，而金屬3D打印技術(shù)無需像傳統(tǒng)制造技術(shù)一樣研發(fā)零件制造過程中使用的模具，能讓讓高...;

...國有企業(yè)Rosatom透露，他們計(jì)劃將生產(chǎn)高質(zhì)量的金屬3D打印零部件作為核心業(yè)務(wù)，并且將在未來的幾年內(nèi)大力推廣3D打印技術(shù)。據(jù)相關(guān)人員透露，Rosatom現(xiàn)目前的重點(diǎn)是對(duì)3D打印零件的測試，以確保其能承受的輻射水平。“現(xiàn)在的零...;

1.首先，必須明確圖樣，需要3D打印多少零部件，零部件是否不齊全，打印各零部件大小比例必須保持一致。（這是最基本的，這要看各位3D打印愛好者的需求和習(xí)慣了。）2.其次，層高最好是0.05-0.1mm，壁厚0.6-0.8mm，打印速度30-40...;

現(xiàn)階段3D打印零部件要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)尚無可能性，目前3D打印技術(shù)還不夠成熟，加工精度和速度無法滿足大規(guī)模批量化工業(yè)生產(chǎn)的要求，還需進(jìn)一步的技術(shù)突破。據(jù)了解，目前3D打印材料已有100多種，比如不銹鋼、鋁合金、復(fù)合材料...;

...響，目前僅適用于少批量、小尺寸、高精度、造型復(fù)雜的零部件和元器件的加工制造，還難以代替?zhèn)鹘y(tǒng)制造業(yè)大規(guī)模、大批量的加工制造優(yōu)勢。;

用3D打印技術(shù)制造的鈦合金零部件，強(qiáng)度非常高，尺寸精確，其機(jī)械性能優(yōu)于鍛造工藝。鈦合金因其良好的生物相容性及優(yōu)異的機(jī)械性能，最主要的應(yīng)用即為生物醫(yī)用材料、航空航天、精密儀器等。;

...裝備保障壓力太大了，武器和技術(shù)裝備非常復(fù)雜，組成的零部件非常非常多，給后勤保障和裝備維護(hù)帶來極大的壓力。像陸軍的坦克裝甲車輛和火炮、空軍的戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，動(dòng)輒幾萬幾十萬個(gè)零部件備件，海軍裝備比如水面主...;

...這也是新材料工 業(yè)未來的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。船用設(shè)備零部件不僅形狀上千奇百態(tài)，更重要的是其物理特性， 如硬度、強(qiáng)度、耐磨性、耐壓性、高溫塑性等更是變化無窮。從現(xiàn)實(shí)可能性和經(jīng)濟(jì)性來看，我們不可能期望同時(shí)供應(yīng)...;

相比鑄造金屬，3D打印出來的零部件重量變輕，成本降低。更輕量的車身意味著更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，更低廉的制造成本對(duì)應(yīng)著更實(shí)惠的購車價(jià)格。目前汽車零件生產(chǎn)，很大一部分成本都用來制造模具，尤其是一些個(gè)性改裝件...;

...錄（MOU，國際協(xié)議一種通常叫法），旨在加速3D打印客機(jī)零部件的商業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)這份協(xié)議，雙方將聯(lián)手建立一家由SIAEC主導(dǎo)的合資公司。該公司將會(huì)融合Stratasys在航空3D打印方面的專業(yè)知識(shí)，以及SIAEC的綜合性維護(hù)、維修、大...;