3D打印技術(shù)本來誕生于上個(gè)世界的八十年代，在21世紀(jì)的今天卻突然成為了各種競(jìng)相發(fā)展的熱門技術(shù)，這種制造方式被多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了推廣和使用，甚至在德國(guó)已經(jīng)完成了用3D打印來制造渦輪葉片的技術(shù)，并且此葉片已經(jīng)被用到了實(shí)踐中，利用傳統(tǒng)的技術(shù)手段來制造這種渦輪葉片非常的復(fù)雜，并且對(duì)加工的精度要求很高，而3D打印技術(shù)卻能輕松地攻克這個(gè)難關(guān)，這也使得3D打印技術(shù)成為現(xiàn)今最為熱門的一項(xiàng)制造工藝，難怪各國(guó)都在大力推進(jìn)。

此次渦輪葉片的制造是由德國(guó)的西門子公司完成，他們先是構(gòu)造了CAD中分層模型，讓后再對(duì)模型進(jìn)行組合，利用組合后的模型進(jìn)行了渦輪葉片的制造。該葉片性能也是相當(dāng)優(yōu)異，能夠達(dá)到1.3萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速和1600千米的時(shí)速，同時(shí)還能耐高溫和承受超強(qiáng)離心力。

而這個(gè)葉片其實(shí)主要是被用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造中，是其中的一個(gè)關(guān)鍵零件，制造它耗費(fèi)的工作量很大，再加上工藝要求有高，而在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中還會(huì)被頻繁的改動(dòng)，可以說渦輪葉片的制造嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制造進(jìn)度。而此次的3D打印技術(shù)卻能夠?qū)⒃摿慵某杀窘档蜑樵瓉淼囊话?，并且大大算短交付的時(shí)間，在過去制造這樣的零件需要花到3年，而3D打印技術(shù)卻只需要9周，可以說是巨幅的進(jìn)步。

這樣的優(yōu)勢(shì)也必將加快這個(gè)航空業(yè)的產(chǎn)品更新，在過去很多零件都是焊接而成，隨之而造成的浪費(fèi)可謂巨大，而3D打印技術(shù)卻可以節(jié)省材料的90%，它運(yùn)用的是通過計(jì)算機(jī)的圖形數(shù)據(jù)來層層增加材料的方法，可以說在整個(gè)生產(chǎn)的過程中都沒有任何浪費(fèi)。我國(guó)的深圳某公司已經(jīng)將這種技術(shù)運(yùn)用到了鑄造復(fù)雜的空心葉片的工藝中，這也是我國(guó)在單晶葉片生產(chǎn)方面用陶瓷一體化呈形的一個(gè)創(chuàng)新?？梢哉f將3D打印技術(shù)運(yùn)用到航空業(yè)的零件制造有著巨大的意義，我國(guó)也在持續(xù)不斷地投入這個(gè)范圍的研究。