近年來，3D打印和3D掃描技術(shù)在航空方面取得了重大進展，并且不斷地擴寬廣度和深度。我們已經(jīng)看過3D打印的飛機，用于軍事，還有一些很酷的包含3D打印零部件的無人機。同時，3D掃描技術(shù)也被用于重現(xiàn)歷史上重要的飛機和簡化飛機認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)過程。

不過近日，IT專家CENIT與其他九個國際合作伙伴一起參加了一個名為“仿生飛機”的歐洲研究項目。該項目的目標(biāo)是通過在飛機生命周期的所有部分添加仿生設(shè)計和3D打印技術(shù)來提高航空資源的效率。

經(jīng)過了最近的概念審查之后，CENIT通過實施其用于自動仿生設(shè)計的軟件工具集開始其項目的一部分。該合作研究項目于2016年9月啟動，由歐盟委員會的地平線2020計劃共同資助，該計劃還另外資助了其他3D打印研究項目。

來自不同研發(fā)組織和行業(yè)部門的十個國際聯(lián)盟合作伙伴正在一起開發(fā)該項目，以開發(fā)“增強制造概念和技術(shù)，實現(xiàn)在航空工業(yè)中實現(xiàn)環(huán)境友好的終端生命周期”。不過，該項目真正的目的是控制并最終減少整個航空工業(yè)的垃圾排放。如果3D打印技術(shù)可以在飛機生命周期的所有階段成功引入，研究人員正在尋找的超輕型飛機、資源節(jié)約型供應(yīng)鏈、復(fù)雜飛機部件的靈活生產(chǎn)以及備件物流優(yōu)化概念都可能得以實現(xiàn)。

事實上，3D打印技術(shù)可以產(chǎn)生更輕重量的部件，這在飛機制造中關(guān)鍵的考慮，并且與傳統(tǒng)減成技術(shù)相比減少了在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物。為了實現(xiàn)項目目標(biāo)，研究團隊生產(chǎn)了十個工作包，涉及生產(chǎn)、設(shè)計、質(zhì)量控制、材料開發(fā)、修理和處理附加制造部件等方面。對于其項目任務(wù)領(lǐng)域，CENIT正在與空中客車公司、Laser Zentrum Nord GmbH（LZN）和TU-Hamburg-Harburg的激光和系統(tǒng)技術(shù)研究所（iLAS）進行特別合作，以“大幅度簡化輕量化產(chǎn)品開發(fā)仿生結(jié)構(gòu)使用流線型設(shè)計方法”。

此外，CENIT、空客、LZN和iLAS正在開發(fā)3D-CAD工具集，用于在仿生設(shè)計中使用CATIA，并建立附加制造設(shè)計指南和3D打印數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)，包括生物優(yōu)化結(jié)構(gòu)等?？湛凸就ㄟ^引入3D打印塑料部件，在廉價和高效的備件生產(chǎn)方面取得了一些進展。

根據(jù)“仿生飛機項目目標(biāo)”顯示，通過引入3D打印技術(shù)，在短期內(nèi)每架飛機的重量減輕超過1噸。同時，對鈦中仿生輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的研究顯示，在生產(chǎn)廢料小于初始材料的10％時，仿生飛機重量可減少高達40％，并且通過添加高強度鋁合金，存在更大的重量減輕的可能性。

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