隨著3D打印核心技術專利的過期和相關政策的推動，3D打印正站在風口，但工業(yè)3D打印設備本身的運營和維護成本較高，材料選擇性不多、價格昂貴也成為日益突出的問題，

近日，3D打印解決方案提供商Stratasys在其用戶大會上宣布，將上海成立3D打印服務中心，為行業(yè)用戶提供定制化服務。同時將在今年內針對中國市場推出兩款適用于3D打印的新材料，預計新材料的價格將會是市場上同類材料價格的50%。

Stratasys大中華區(qū)總經理翟蓮子表示，這種做法是Stratasys希望通過這種方式來促進行業(yè)能夠更多地利用3D打印進行概念開發(fā)驗證，進一步了解3D打印并將其擴大到其他應用場景。

3D打印技術正在普及

盡管3d打印行業(yè)準入門檻并不低，但創(chuàng)業(yè)者和設備生產廠商紛紛涌入3D打印領域。據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC數(shù)據(jù)，2016 年 3D 打印全球（包括打印設備 37%、打印材料 33%、打印服務 30%）市場規(guī)模達到 100 億美元， 中國市場 2016 年產值達 12.2 億美元，國內市場增速將快于全球增速， 全球市場占比也將明顯提升。IDC預計，未來5年內，全球3D打印市場將以22.3%的年復合增長率擴大，在2020年達到289億美元。

從國內市場來看，教育仍然是3D打印的主導領域，占據(jù)了66.6%。藝術和文創(chuàng)是3D打印下一個重要的領域，占比為8.9%，其次模具占比2.7%。模具部分進一步細分顯示，原型設計仍然是3D打印的最大部分，而最終用途零件的生產僅占模具應用份額的0.59%，但這一數(shù)字在近年有明顯增長。

Stratasys亞太及日本地區(qū)總裁Omer Kriegerb表示3D打印技術目前在民用領域得到了廣泛地應用，深入到人類生活的各個角落。為我們所熟知的是，世界首款3D打印汽車Urbee 2已經面世，它是一款混合動力汽車，其亮點是絕大多數(shù)零部件來自3D打印。除了汽車領域，在航天技術，消費品，醫(yī)療保健等領域將展現(xiàn)出巨大的市場前景。

Omer Krieger認為，3D打印作為一種新的生產方式，應用場景可以分為三類：原型制作、制造工具以及最終使用的零件。自1988年問世后，到現(xiàn)在，市場依然沒有普及開來。在全球范圍內，僅有4%的企業(yè)將3D打印放入了公司戰(zhàn)略，11%的企業(yè)將3D打印用在實驗與測試上，而76%的企業(yè)依然沒有3D打印的相關經驗。

從應用形態(tài)上看，目前已經迎來從原型制作向制造工具轉變的拐點，Omer預計從2018年開始3D打印在最終零件生產的應用將快速增長，到2019年前后，3D打印在最終零件生產的應用將超過工具制作的應用。

3D打印也在面對挑戰(zhàn)

盡管國內3D打印技術正在普及與發(fā)展，但與美國相比，仍具有一定的差距。

Stratasys大中華區(qū)總經理翟蓮子表示，3D打印發(fā)展的三個階段，原型、定制化的工裝家具到將來直接走向生產制造。和美國相比我們的應用還滯后很多年，美國已經逐漸過渡到原型，逐漸過渡到定制化的工具和最終的生產制造，我們才剛剛開始，還是應用在原型領域。目前看來，至少有兩大挑戰(zhàn)：

第一個是材料，當前3D打印所使用材料的功能性讓這項技術離最終零件批量生產還有一定的差距，還不能滿足車輛量產在高溫、抗沖擊等方面的要求。目前，并非所有材料都適用于3D打印這種方式，Stratasys就主要是針對非金屬材料，以塑料為主，因為塑料本身的應用就足夠廣泛，金屬類材料在3D打印中的使用還有待技術開發(fā)。

第二個是經濟性，3D打印的優(yōu)勢表現(xiàn)在生產過程的靈活性上，相對傳統(tǒng)的制造方式，可以快速將概念設計變成實物，也可以實現(xiàn)按需打印，減少物流和庫存，但是應用到大批量生產中，還需要考慮的是打印的速度、穩(wěn)定性與可重復性——這受到3D打印所使用的軟件和硬件設備限制，以及滿足這些要求之后3D打印的成本與傳統(tǒng)制造方式相比是否依然具有優(yōu)勢。從當前來看，3D打印在零件生產方面，還并不具備物美價廉的優(yōu)勢。

根據(jù)翟蓮子的介紹，Stratasys在中國的客戶中，約70%以上是工業(yè)用戶，而其中汽車是較大的一類行業(yè)用戶，對3D打印了解較早，接受程度也比較高?，F(xiàn)階段，引入3D打印技術較多的是整車廠，諸如華晨寶馬、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等，都已經有自己的3D打印中心，到Tier 1和Tier 2零部件供應商中，應用比例則依次遞減。從另外一個角度來看，70%的合資品牌已經開始使用3D打印技術，主要應用在概念設計、原型車試制、工裝夾具制作等方面，最終零件生產方面僅僅開始在做嘗試，相較而言，自主品牌的車企在3D打印的探索上，則有所遲滯。

翟蓮子表示，這也是Stratasys針對中國市場推出兩款新材料的原因之一。在美國，3D打印技術已經開始逐漸從原型過度到定制化工具的生產制造，而中國最大的應用場景還是概念原型制造。在這之中，已經擁有3D打印設備的企業(yè)，使用的比率并不高，其限制因素之一就是材料價格太貴。因而，Stratasys新推出的兩款材料價格將會是同類材料的50%，希望以此刺激企業(yè)將3D打印更多地應用到概念開發(fā)之中。真正為行業(yè)用戶提供定制化服務，幫助其了解3D打印，開拓3D打印的應用。