...生產(chǎn)技術(shù)無法制造出的外形，讓人們可以更有效地設計出飛機機翼、熱交換器等工藝復雜的產(chǎn)品。在生產(chǎn)過程中還沒有與其功能無關(guān)的剩余物，一旦技術(shù)走向全面成熟，將大大降低生產(chǎn)成本。3D打印技術(shù)使產(chǎn)品“復制”由平面擴...;

...園、農(nóng)田和垃圾站等地，這些地方有著成群的鳥，會影響飛機飛行、毀壞莊稼甚至傳播疾病，而這些3D打印“怪鳥”則能用來嚇跑它們。　　據(jù)了解，這些機器鳥的飛行姿態(tài)與真正的鳥兒極為相似。它們由玻璃填充的尼龍激光燒...;

...物制造，精度越高，速度越慢。3D打印機可以打印汽車 、飛機和其它產(chǎn)品的配件。以目前的速度和精度，只適合做樣品或緊急配件，不適合大量生產(chǎn)。通常在工藝設計，制造領(lǐng)域，材料工程等精密的復雜領(lǐng)域，3D打印機在這種情...;

...生產(chǎn)時間周期長、制造成本的增加。用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的飛機零部件材料使用率則能夠達到60%，有的甚至達到90%以上。不僅如此，3D打印技術(shù)還可以優(yōu)化復雜零部件的結(jié)構(gòu)，在保證性能的前提下將復雜結(jié)構(gòu)變換重新設計成簡單結(jié)...;

意大利航空公司Avio Aero將使用3D打印技術(shù)為GE的ATP（先進的渦輪螺旋槳）發(fā)動機生產(chǎn)部件。這家為GE Aviation所有的公司將從2018年開始在其Brindisi工廠安裝首個3D打印系統(tǒng)，首批生產(chǎn)活動將在2018年底到2019年初之間開始。該工廠將使...;

適用于航空發(fā)動機金屬零部件的3D打印技術(shù)主要有5類（見表），可分別應用于航空發(fā)動機維修過程中零部件的制造和再制造，其中用于再制造的主要有激光凈成形、電子束熔絲沉積、等離子束熔絲沉積和等離子束粉末沉積。這些...;

...航空增材制造工廠Premium Aerotec公司啟動了其用于3D打印鈦飛機部件的SLM粉末床選擇性激光熔化設備，開始生產(chǎn)金屬3D打印零件。此外，Premium Aerotec正在對Norsk Titanium(挪威鈦)的快速等離子沉積技術(shù)進行設備測試，準備通過該技術(shù)來...;

...長期暴露于高達920-980℃的高溫腐蝕性的環(huán)境中，適用于飛機發(fā)動機、燃氣輪機。Hastelloy X在高溫下具有高強度和抗氧化性，在高達1200℃的環(huán)境中，也具有良好的延展性，目前，主要應用于航空航天技術(shù)中，例如燃氣輪機部件和...;

...應用十分廣泛，尤其是石墨烯增強金屬結(jié)構(gòu)材料在下一代飛機研制、航空發(fā)動機高溫部件制造、未來高速飛行器研制等方面具有極高的應用價值。目前，C919、B777飛機機身、機翼等結(jié)構(gòu)大量選用了含有石墨烯材料的鋁合金，有助...;

...比鋁材的塑料部件，用于維修和保養(yǎng)上世紀80年代制造的飛機。美國正為澳大利亞、英國及法國政府提供3D打印的方案，目的是幫助這些盟國加速供給鏈，五角大樓負責該聯(lián)合項目的海軍陸戰(zhàn)隊上?？死锼埂の榈拢–hris Wood）說道...;

...應采用常規(guī)方式。 現(xiàn)代軍機的正常生產(chǎn)周期在1年左右，飛機壽命卻能達到30年，結(jié)構(gòu)壽命也有近萬飛行小時，這個期間所面對的問題遠比生產(chǎn)周期更多，也更復雜。3D打印用于設計驗證與原型機的快速制造時，短周期和低成本的...;

...的零部件模具開發(fā)方面得到應用。在不久前首飛的C919大飛機上，就使用了3D打印鈦合金零件，不僅減輕重量，而且與傳統(tǒng)鑄造工藝相比，成本和工期都大為優(yōu)化。目前，全球3D打印正在進入快速增長期，寶馬、阿迪達斯等知名公...;